Auspuffanlage Diabolic-Racing by CSC

Thommy124 · Beitrag von **Thommy124** » 16. Mär 2009, 23:05

Hallo Raffi,

tolle Sache, aber für Vergaser-Fahrer nur dann interessant wenn regelbar und mit ABE, denn ohne gibts keine Typklassenumschlüsselung und somit keine "Umwelt"plakette mehr. Bei Schnitzler und Matrix-Engineering war das Problem mit der Neuauflage die Mindeststückzahl für den Auspuff selbst, die Regelungsmimik ist verügbar, da im wesentlichen für alle Fahrzeuge gleich. Gäbe es nicht die Möglichkeit einer Zusammenarbeit zwischen CSC und Matrix-Engineering um auch eine geregelte Vergaseranlage auf die Beine zu stellen? Wenn Du das mit "Grüne-Plakette-Garantie" hinkriegst, bestelle ich sofort eine.
Zur Lautstärke: bei meinem 85er ist Standgeräusch 98P

eingetragen, bei meinem 87er 84P

. Fahrgeräusch bei beiden 79 db(A). Seltsam, das. Beim 87er ist es allerdings auch nicht mehr der Originalbrief. Beim 1300er von 78 steht Standgeräusch 80 (N) und Fahrgeräusch 84 (N), und bei einem 80er weist der Brief 74 E und 79 E aus. Abgesehen davon, dass offenbar alle paar Jahre nach einem anderen System gemessen wurdem, scheint eine ganz schöne Bandbreite vorhanden zu sein. Also egal wie laut Du ihn machst, zu irgendeinem Baujahr passt es schon

.
50 mm finde ich auch völlig ausreichend, 60 mm wirkt schon etwas prollig.

Acki · Beitrag von **Acki** » 16. Mär 2009, 23:27

80dB Standgeräusch ist viel! Meine Ragazon Gruppe A hatte sowas in der Richtung beim Messen beim TÜV.
Auf'm Fiat Treffen waren es 128dB

Diabolic GTS · Beitrag von **Diabolic GTS** » 17. Mär 2009, 06:46

Gestern habe ich mit dem Luciano Di Fulvio gesprochen, betreffs der Lautstärke.

Er meint, das eine Anlage mit Fecherkrümmer leiser ist als eine mit Gusskrümmer.
Ich kann dies nicht ganz nachvollziehen aber ich glaube ihm.

Um noch Klarheit zu schaffen, betreffs der DB.
Ich gehe immer von einer Vorbeifahrtsmessung aus und nicht aus dem Stand.
Das heisst mit 3000 U/min. an einem Micro vorbei.
So wird in der Schweiz gemessen.

Wichtig ist, dass die Anlage dumpf, satt klingt und nicht grell.
Ansonsten jagt es die DBs in die höhe.

Acki · Beitrag von **Acki** » 17. Mär 2009, 08:28

Jo 50km/h 2. und 3. Gang beschleunigen. 14m Strecker. Normasphalt.

Diabolic GTS · Beitrag von **Diabolic GTS** » 18. Mär 2009, 06:59

Hat jemand ein Bild von der Auspuff-Halterung, die vom Vergaserendtpoff an das Getriebe geht?

Wer kann so ein Bild hier einstellen?

Querlenker · Beitrag von **Querlenker** » 18. Mär 2009, 08:43

Nur im montierten Zustand:

Beitrag von **Dierk** » 18. Mär 2009, 09:21

Haben nun die Einspritzer auch diese Öffnung in der Karosserie?
Wenn nicht, sollte sich CSC ne funktionierende andere Halterung ausdenken. Ich vermute, dass nicht jeder dort das Blech anknabbern will.

Diabolic GTS · Beitrag von **Diabolic GTS** » 18. Mär 2009, 12:00

Dierk hat geschrieben: Wenn nicht, sollte sich CSC ne funktionierende andere Halterung ausdenken.

Das wird sicher der Fall sein. Sobald wir mit dem Klma X dort waren, wird sich dies ergeben.

Acki · Beitrag von **Acki** » 18. Mär 2009, 12:13

Rechts unten sieht man doch nen Schraubenkopf, der nicht gerade klein ist. Da lässt sich doch bestimmt ein Blech zurecht kanten

Querlenker · Beitrag von **Querlenker** » 18. Mär 2009, 13:18

Acki,

der Trick beim ursprünglichen X-Auspuff ist dass alles am Motor/Getriebe befestigt ist und dadurch keine Spannungen im Auspuff entstehen wenn die Antriebseinheit sich bewegt.

Beitrag von **Dierk** » 18. Mär 2009, 13:37

Ja, der Endtopf vom Kat-Auspuff ist, wie es mir Patrick auf der Retro erzählt hat, genau deshalb beweglich gelagert. Daher kommt auch das kurze quiekende Geräusch beim Gas geben, wenn die Anlage noch kalt ist.

Diabolic GTS · Beitrag von **Diabolic GTS** » 18. Mär 2009, 15:25

Ich finde das System der Befestigung vom Vergasermodell viel besser.
In meinen Augen, muss der Kat. wegg vom Originalplatz.
Ausserdem finde ich das Prinzip mit den Aufhängungsfedern total daneben.

Da muss eine dauerhaft und gute Lösung hin. Dies zu realisieren, überlassen wir dem Herrn Cavalli ( Auspuff-Gott ) von der CSC.
Der kennt sich aus mit den X Auspüffen..

ManfredS · Beitrag von **ManfredS** » 18. Mär 2009, 15:45

Ganz Einfach - machs wie ich, wirf den "2-Topf-Auspuff" raus und bau einen Vergaser-Auspuff rein

Mit aller Konequenz - ich schnippel das Loch rein...

War da nicht eine Idee mit nem integrierten Kat im Endtopf?

Beitrag von **Dierk** » 18. Mär 2009, 15:46

Ja, die Lösung vom Vergaser-Auspuff finde ich auch besser. Nur nützt die beim Einspritzer nichts, wenn da keine Öffnung für den Haltebügel im Blech ist (warum auch immer das so konstruiert wurde).
Weiß Du eigentlich schon wie CSC das Rohr nach rechts bekommen will? Außen führend, oder innen führend?

Diabolic GTS · Beitrag von **Diabolic GTS** » 18. Mär 2009, 18:26

Dierk hat geschrieben:Ja, die Lösung vom Vergaser-Auspuff finde ich auch besser. Nur nützt die beim Einspritzer nichts, wenn da keine Öffnung für den Haltebügel im Blech ist (warum auch immer das so konstruiert wurde).
Weiß Du eigentlich schon wie CSC das Rohr nach rechts bekommen will? Außen führend, oder innen führend?

Dierk

Ich nehme an das es einen Bügel geben wird, der unten druch führen wird.
So das niemand das Blech ausschneiden muss. Ansonsten ist ein loch schnell mit der Flex gemacht.

So wie ich es mit ihm telefonisch besprochen habe, wird der neue Kat. Endschalldämpfer oval sein und im gleichen Durchmesser wie meiner. Dieser wird liegend aber aufgestellt drinn liegen.
Das Rohr, dass vom Krümmer kommt, wird Strinseitig in den Dämpfer geführt. Dan kommt der Kat.
Am anderen Ende wird gedreht und kommt unterhalb vom Eintritt als gebogenes Endrohr hinaus.

Einfach beschrieben, es wird alles im Dämpfer sein....

Man könnte natürlich auch aussen herum fahren mit dem Endrohr.
Sozusagen wie ein liegendes U...

Mir ist es total egal wie er ihn macht, der Preis muss einfach stimmen.

Diabolic GTS · Beitrag von **Diabolic GTS** » 18. Mär 2009, 18:33

LanciaBertone hat geschrieben:Ganz Einfach - machs wie ich, wirf den "2-Topf-Auspuff" raus und bau einen Vergaser-Auspuff rein
Mit aller Konequenz - ich schnippel das Loch rein...

War da nicht eine Idee mit nem integrierten Kat im Endtopf?

Junge, Junge du hast aber Nerven.

Da wird nichts geschnippelt, ausser ev. für die Halterung. Wen es nicht anderst geht.

Nein Spass bei Seite.
Warten wir es mal ab, bis ich mal da unten bin.

Bei meinem Prototyp, werde ich ein Loch machen müssen.
Da hast du schon Recht.

Acki · Beitrag von **Acki** » 18. Mär 2009, 19:58

Ulix hat geschrieben:Acki,

der Trick beim ursprünglichen X-Auspuff ist dass alles am Motor/Getriebe befestigt ist und dadurch keine Spannungen im Auspuff entstehen wenn die Antriebseinheit sich bewegt.

Naja okay... dann halt nen Flexrohr und nen beweglichen Halter

ManfredS · Beitrag von **ManfredS** » 18. Mär 2009, 21:34

Wenn ich mich recht entsinne, hat mein Schweizer Sparbrötli da eh kein durchgehendes Blech...

Diabolic GTS · Beitrag von **Diabolic GTS** » 18. Mär 2009, 22:23

LanciaBertone hat geschrieben:Wenn ich mich recht entsinne, hat mein Schweizer Sparbrötli da eh kein durchgehendes Blech...

O.K. dann fliegt bei mir einfach das Blech wegg.

Diabolic GTS · Beitrag von **Diabolic GTS** » 19. Mär 2009, 22:46

Neues über die Montage des Diabolic-Racing by CSC

Hallo Leute

Heute habe ich begonnen mit der Montage von dem Diabolic-Racing.
Dabei habe ich mir alles ganz genau angesehen.

Ich habe eine positive Nachricht zu verkünden.
Niemand braucht eine Felx für die Montage, da der Ausschnitt für den Befestigungsbügel vorhanden ist.
Man kann ihn auf meinen Bildern nur noch nicht sehen, da noch das Hitzeschutzblech davor ist.
Nur dieses muss man aufschneiden und dahinter ist der Werkseitige Ausschintt für die Bügeldurchführung.

Das heisst, der Diabolic-Racing passt auf alle Xen.
Ist das nicht eine positive Nachicht?

Hier sind ein paar Bilder, die heute Abend in der Werkstatt entstanden sind.
Mit dieser Anlage, wird der X gerade ein paar Kg leichter.

Mir gefällt diese Endrohrvariante ganz gut. Na ja, ein wenig Fett aber sicher nicht 0815.

Danke für das Interesse, Gruss Raffi