1500 er Vergaser wechseln auf i.e ??

[rasky]

Hallo zusammen,
habe ein Angebot für einen kompletten i.e. Motor mit Kabelbaum, Steuergerät, Auspuffanlage etc.
Ist ein problemloser Umbau von meinem 81er Vergaser möglich ??.
Welche Teile werden noch benötigt und wie sieht es mit "H" aus bzw. Umtragung ??

[Streitberg]

Hallo,

der Umbau ist meines Wissens mindestens 2x schon gemacht worden.
Heiko in den 90ern und Gero bei seinem IN
Sollte eigentlich fast alles dabei sein.
Eine elektrische Benzinpumpe wird noch fehlen. Wobei der KAT-X ja einen Tank mit Anschluss unten hat, während die Vergaser den Sprit oben rausfördern. Mit einer passenden Pumpe wird das aber wohl auch gehen ohne den Tank zu tauschen.
H-Kennzeichen.
Sollte kein Problem sein, da der Motor ja so auch in späteren X eingebaut wurde. Muss halt entsprechend dokumentiert werden.
Auf jeden Fall sollte eine entsprechende Abgaseinstufung -Euro 1 - angestrebt werden. Damit wäre auch ohne H das Befahren der Umweltzonen möglich.

Servus Andreas

[rasky]

Das hört sich ja gut an, vielleicht meldet sich ja noch jemand dazu.

[IN-Gero]

Hallo,

ich kann Dir gerne mehr Infos beim Kölner Stammtischtreffen geben.
Der Tank kann schon mal drinbleiben. Funktioniert bei mir schon seit 1996.
an der Elektrik muß aber einiges geändert werden.
Dieses Jahr bekommt meiner auch das H. Dürfte aber kein Problem
werden.

Gruß Gero

[Heiko]

Hallo zusammen,
habe ein Angebot für einen kompletten i.e. Motor mit Kabelbaum, Steuergerät, Auspuffanlage etc.
Ist ein problemloser Umbau von meinem 81er Vergaser möglich ??.
Welche Teile werden noch benötigt und wie sieht es mit "H" aus bzw. Umtragung ??

Null Problem, wenn du alle Teile bekommst. Ab Bj. 80 sind sogar alle nötigen Stehbolzen und Durchbrüche in der Karosserie vorhanden. Der Umbau war bei mir aber wirklich 1:1. Kompletter Kabelbaum usw.
Umbau würde ich nicht empfehlen. Nur wenn es wirklich sein muss!!!!

[Profil Name]

Hallo,

ich kann Dir gerne mehr Infos beim Kölner Stammtischtreffen geben.
Der Tank kann schon mal drinbleiben. Funktioniert bei mir schon seit 1996.
an der Elektrik muß aber einiges geändert werden.
Dieses Jahr bekommt meiner auch das H. Dürfte aber kein Problem
werden.

Gruß Gero

Was soll da gross geändert werden??

Der Einspritzer Kabelbaum ist fast autark...
Plus (ne dickere Leitung von der Batterie) Minus und Drehzahlmesser...
Alternativ kann man auch vom Anlasser wegnehmen... Ist noch weniger Aufwand...
An dem Relais die Benzinpumpe...

Hab ich schon gemacht... Das ist wirklich kein grosses Anliegen...




.

[Gstalzer]

Mehr probleme,durch mehr Elekrronik,bei gleicher Leitung.
Also Ich würde es nicht machen.Ausser Umweltschonung mit Kat,etc...?

[manuel]

Nö, 10 PS weniger.. Ich würds auch nicht umbauen, in absehbarer Zeit gibts für das Auto ein H-Kennzeichen.
Wobei der Einspritzer zuverlässiger ist als der Vergaser, trotz der ganzen pösen Elektronik. Keine Heißstartprobleme, keine Kaltstartprobleme, kein Unterbrecher usw.

Ich les grad 81er? Da macht das nochn Stück weniger verständlich...

[ManfredS]

Mehr probleme,durch mehr Elekrronik,bei gleicher Leitung.
Also Ich würde es nicht machen.Ausser Umweltschonung mit Kat,etc...?

Nein, bei weniger Leistung... - aber bei deutlicher Zunahme an Zuverlässigkeit und Verringerung des Wartungsaufwandes.
Die rudimentäre Elektronik jener Tage ist eigentlich überhaupt nicht anfällig.
Nie wieder Vergaserfummelei, Schwimmerstand kontrollieren, Unterbrecher prüfen etc etc...
Wenn man einen X will, wo man auch nach längerer Standzeit einfach losfahren will, ist man mit dem i.e. sicher besser beraten...
Aber der Umbauaufwand ist halt auch nicht ohne, selbst der Zylinderkopf muss angepasst bzw gewechselt werden.

das gute Gewissen bzgl der Umwelt ist eine Dreingabe...

Nur würde ich da keinen 1zu 1 Ersatz bauen - denn wenn man da mit heutigem Know how und ohne die damaligen einschränkenden Rahmenbedingungen wegen des US-Marktes so etwas macht, ist der Leistungsverlust zum Vergaser auch nicht mehr existent.
Block vom Vergaser drin lassen, den Kopf ggf auch, den dann nur im Bereich der Düsen anpassen (auffeilen) Damit hat man das größte Manko (Verdichtung) schon mal erledigt. Dann die Vergasernockenwelle rein und den anfälligen Einspritzer-Auspuff weg. Auch weil man sonst im Heckblech die Auspuffaussparung von links nach rechts verlegen müsste, Schweissen, lackieren etc...
Krümmer vom Vergaser, eine Auspuffanlage vom Vergaser mit eingesetztem Metallkat (mit Zulassung) samt Lambdasonde, einen aufgeschlossenen Prüfer (ich hab so einen) und der Einspritzer ist zwar nicht original aber leistungstechnisch auf der Höhe. dann noch eine elektronische Zündung vom Uno (Digiplex) und man mag keinen Vergaser mehr fahren...

Und da bis auf den Metallkat alles zeitgenössische Fiat Originalteile sind und da Verbesserungen im Abgasverhalten, die zwar nicht zeitgenössisch, aber seit der letzten Anpassung der Richtlinien in Verbindung mit der historischen Zulassung immer möglich sind, sollte das sogar das ersehnte "H" nicht verhindern...

[Profil Name]

Einigermaßen Sinnvoll wäre, Vergasermotor umbauen, die Aussparungen sollten mit einem Dremel wirklich nicht das Problem sein... Als Muster kann man die Dichtung nehmen.

Dann den Schnitzler Kat mit Euro 2 eintragen lassen, dann ist man mit einem Saisonkennzeichen definitv billiger als mit H, und man kann auch überall hinfahren (Zone)...


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[California-Markus]

Da hier offenbar ein kompletter Einspritzmotor unverändert eingebaut werden soll täte ich auch raten: Bleiben lassen.
Ein Vergaser-Motor dessen Vergaser und Zündung in gutem Zustand sind, ist ähnlich zuverlässig und problemlos wie ein Einspritz-Motor.
Schöneres Ansprechverhalten, mehr Leistung und bessere Drehfreude hat der Vergaser-Motor ohnehin.

[Patrick]

So, dann werfe ich noch die SPI Anlage in die Runde.

Motor so lassen wie er ist, nur den Vergaser runter, und die SPI drauf. Spenderfahrzeuge sind reichlich zu finden, und eine passende Zündanlage ist auch gleich mit dabei.
Passende externe Benzinpumpen sind massig zu haben, anschließen wie im Spenderfahrzeug. KW Rad und Sensor müssen vom SPI Motor übernommen werden.
Der Aufwand ist für diese Variante recht gering, das Ergebnis hat die souveränität vom Einspritzer, und den Punch vom Vergaser.

TÜV gab es schon einige male dafür, aber besser vorher fragen.

[ManfredS]

Da hier offenbar ein kompletter Einspritzmotor unverändert eingebaut werden soll täte ich auch raten: Bleiben lassen.

Das unterstütze ich absolut.

Ein Vergaser-Motor dessen Vergaser und Zündung in gutem Zustand sind, ist ähnlich zuverlässig und problemlos wie ein Einspritz-Motor.

Jein, das ständige Gefummel am Unterbrecher, die dauernde Zündungseinstellung, vermehrte Dampfblasenbildung duch heutige Spritsorten, Die ständige Vergaser einstellerei, Dreck oder Wasser in der Düse. Dann bei mechanischer Benzinpumpe die ewige Startprocedere wenn der Wagen länger gestanden hat...
Nein, wenn man da gleichwertieg Systeme hat, dann immer den Einspritzer.

Schöneres Ansprechverhalten, mehr Leistung und bessere Drehfreude hat der Vergaser-Motor ohnehin.

Das ist es ja, weil eben der Einspritzer im "Werkstrimm" so ne schlappe Sache ist...

Aber mit entsprechendem Baukastenspielchen ob nun MPI oder SPI - man kann ja was draus machen...

[Michael V.]

Moin,

nur noch als Ergänzung: der Høller hat den Umbau auf 1500 i.e. seines "nicht-mintgrünen" 1300er Ende der 90er Jahre aus Gründen der Kfz-Steuerreform durchgezogen (G-Kat Euro1 inkl. TÜV Segen) und ist damit heute noch immer unterwegs. Auch die H-Kennzeichen Abnahme vor wenigen Jahren war kein Problem.
Umgebaut wurde hier allerdings auch (wie weiter oben schon erwähnt) nicht der komplette Kabelbaum, sondern nur der Teilbereich für Einspritzung, Zündung und Steuergerät.

[bertone]

@ rasky
der umbau ist wirklich nicht problematisch, habe damals ca. 10 X umgebaut(Uno 75 Motor) du kannst mir auch das ganze vorbeibringen und ich erledige das für dich incl. TÜV-EINTRAGUNG

[rasky]

Uups, mit soviel Resonanz hatte ich nicht gerechnet.
Ich wusste zum Beispiel nicht das der i.e. Weniger Leistung hat.
Zündung habe ich elektronisch vom Henk und Benzinpumpe elektrisch. Kämpfe hält immer wieder mit meinem Vergaser.
Mein Motor hat 115000 runter, da dachte ich das Angebot für i.e. Komplett für kleines Geld wäre eine Alternative.
Aber da spricht ja einiges dagegen. Werde dann wohl meinen Vergas drin lassen.
Was mal ansteht ist ne Motorüberholung ( Ventile sind ausgestellt ) und wenn ich wüsste das es mit nem anderen Vergaser besser würde,würde ich das gerne mal testen

[rasky]

@bertone.
Was meinst du mit alles vorbeibringen ?
Die ganzen i.e. Sachen ??

[Goldi]

@bertone.
Was meinst du mit alles vorbeibringen ?
Die ganzen i.e. Sachen ??

Das ist doch wohl klar

Den Einspritzmotor, das Geraffel was Du sonst für den Motor hast und natürlich Deine Karre

Dirk baut den ganzen Kram zusammen und bringt das Auto durch den TÜV.

Wie soll denn das sonst gehen

Ach so, das nötige Kleingeld natürlich auch mit einpacken.

[Profil Name]

@bertone.
Was meinst du mit alles vorbeibringen ?
Die ganzen i.e. Sachen ??

Das ist doch wohl klar

Den Einspritzmotor, das Geraffel was Du sonst für den Motor hast und natürlich Deine Karre

Dirk baut den ganzen Kram zusammen und bringt das Auto durch den TÜV.

Wie soll denn das sonst gehen

Ach so, das nötige Kleingeld natürlich auch mit einpacken.

Vielleicht geht das ja auch über Internet und "Remote"...



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[rasky]

auh ja