Jetzt beginnt die Umrüstung.
Die Betätigung wird auf "Gestänge" umgebaut.
Vorher
Nachher
Jetzt den passenden Ort für den Schalter der Vergaserkühlung finden. Ich nehme die Bohrung rechts, da in diesem
Fall die CO Schraube links ist.
(Den Deckel für die Kaltstartautomatik hatte ich schon ausgewechselt)
Die Isolationsplatte braucht im Bereich des Schalters nicht ausgefräst werden, ich habe das mit der Fühlerlehre überprüft. 0,6mm Luft reichen.
Jetzt noch das Gehäuse vom Lufi anpassen und fertig
Einstellung:
der Leerlauf war unmöglich einzustellen.
In beiden Stufen hatte der Vergaser Leerlaufdüsen in der Größe 0,50.
Ich wechselte, analog dem Serienvergaser, für die Stufe2 auf 0,70.
Jetzt war der Leerlauf einstellbar. 2,5% CO müßte erst einmal gut sein.
Wir hatten vor dem Umbau einige Beschleunigungszeiten notiert.
Mit dem umgerüsteten Vergaser waren die Werte geringfügig besser.
Die Beschleunigungszeit im 4.Gang von 80- 140 km/h war eine Sekunde kürzer.
Die erste Verbrauchsmessung (ohne die Beschleunigungsmessungen) ergab 8,2 ltr/100km.
Wenn der Verbrauch sich nicht verschlechtert, werde ich die Hauptdüsen und die Luftkorrekturdüsen nicht tauschen.
Die Mischrohre sind die selben wie im Serienvergaser, F30.
Das Beste von der Aktion: Der X stinkt nicht mehr
Und das mit einem Vergaser, der nagelneu 200.-€ kostet.
Normal schreib ich zu deinen Ergüssen ja nix mehr, aber so was kann man nicht stehen lassen...
