Ansa-Lautstärke

[ixi]

Die Rohre kommen ebenfalls unter dem Heckblech raus. Allerdings mußte ich es etwas ausflexen, da die Bosi wohl noch für das alte einteilige Heckblech konzepiert war. Ist jedenfalls die einzige Erklärung, weshalb das Teil nicht auf Anhieb drunterpasste.

Grüße aus dem Schwarzwald
ixi

P.S.: Hallo Manuel, Du hast eine Nachricht mit der Wegbeschreibung in Deinem Forumsbriefkasten.

[Heiko]

ändert sich der sound denn hörbar bei 4 offenen?? wenn ja bohr ich den kram sofort auf...

Ja. Der Unterschied ist schon gut spürbar. Vom bohren würde ich abraten. Die Ausgänge der Ansa sind nicht verengt, sondern einfach von innen mit einer Scheibe zugeheftet. 2 bis 3 ordentliche Schläge öffnen das Rohr. Der Vorteil ist, das keine Bohrspäne im Topf liegen. Die Plättchen bleiben beim Aufschlagen min. an einem Punkt fest und rasseln nicht im Topf. Habe meine alte Anlage so gut 8 Jahre gefahren.

[Heiko]

Es gab sogal mal ne Anlage von Abarth. Die hatte aber nur zwei Endrohre. Kam ganz normal wie die ANSA unterm Blech raus. Die Haltbarkeit lag allerdings deutlich über der ANSA.

[Michael V.]

Moin moin,

dann will ich auch nochmal meinen Senf dazugeben:

Die Abarth-Anlage gleicht der Ansa mit dem Unterschied, dass nur 2 Rohre unter dem Heckblech rauskommen. Sieht etwas VW-Käfer - mäßig aus (haben jedenfalls böse Zungen behauptet). Ich hatte das Teil unter meinem ersten X 1/9. Die Haltbarkeit war bestechend: Die Auspuffanlage war laut Typenschild von 1979 und damit genauso alt wie das Auto, welches ich 1988 gekauft habe. Da war die Abarth-Anlage noch gut in Schuss und hat zumindest noch ein Jahr weitergelebt!!!
Die Ansa's sind seit jeher bekannt für Haltbarkeit kleiner 4 Jahre, bei Winterbetrieb eher weniger.

Die BOSI sieht genauso aus, wie die Ansa, nur die Endrohre sind dicker. Für eine Aussage zur Haltbarkeit fehlen mir Erfahrungswerte.

Für das Kat-Modell gab es von Ansa die bereits beschriebene Anlage, bei der 4 Endrohre aus den hinteren Entlüftungsgitter austreten. Ist optisch Geschmackssache...

Allen Auspuffanlagen ist jedoch eines gemeinsam: Viel Lärm um Nichts, leistungsmäßig bringt das alles sehr, sehr wenig!!
Die einzige Anlage, wo sich auch leistungsmäßig etwas tut, ist die Anlage mit Fächerkrümmer (hat Bielstein mal verkauft, natürlich ohne ABE) bzw. deren Nachbau in Edelstahl vom Schnitzler. Grund dafür ist die optimierte Abgasführung Bei den zuerst beschriebenen Anlagen kommen die Abgase an der Breitseite rein und werden an der Breitseite des Topfes rausgeführt. Das ergibt wahnsinnige Verwirbelungen. Im Gegensatz dazu die Schnitzler-Anlage: durch den Fächerkrümmer sowieso optimiert, werden die Abgase hier "vernünftig" durchgeleitet.

Viele Grüße
Michael

PS: Der X 1/9 i.e. verliert einen Großteil seiner eigentlich vorhandenen Leistung durch den unglaublich verbauten Abgasstrang. Deshalb bringt die Schnitzler-Anlage hier auch richtig Leistung!

[1.Matze]

ehm ihr sagtet man soll den Dämpfer raus nehmen...

ist das denn Legal???? denn ich fidne beider ANSA anlage würde es beser aussehen ohne die "kleinen dummen Röhrchen" die aus dem Endrohr schauen. Und wenn ja Legal, wie bekommt man die raus???

[Miket]

... aus dem Ruhrpott! Man lernt ja nie aus! Offenbar haben auch unsere ital. Freunde bei ANSA ein bißchen getüfftelt und gleich mehrere Versionen aufgelegt.
Während bei Markus die Blenden der Innenrohre defintiv zu waren, waren Sie bei mir defintiv mit einer 10 mm Bohrung versehen! Sehr seltsam, aber Fakt! Was das soll, wird wohl ewig das Geheimnis von Dr. Ansa bleiben...

Die Innenröhrchen der ANSA kann man übrigens nicht entfernen. Ist auch nicht anzuraten, da einen sonst vermutlich das Ding auch noch um die Ohren fliegt... Übrigens fand ich diese Optik auch bescheiden, weshalb wir beim Edelstahl-Anbau da die elegantere Lösung gewählt haben und die Innenrohre tiefer bündig endeten. Es kommt auch noch der Tag, an dem ich meinen Scanner überwinde, oder es zu einer Digi-cam gebracht habe - dann wird's vielleicht etwas einfacher mit dem erklären...

Leistungsmäßig stimme ich übrigens mit Michael aus HH völlig überein. Die Anlagen bringen (wie auch der K&N Filter) leistungsmäßig in etwa soviel, wie der der Verzicht auf's Frühstück beim Leistungsgewicht... Aber die Optik des X verlangt einfach nach einem entsprechendem Sound! Netter Nebeneffekt: Man muß sich nicht mehr soviel Gedanken um die Boxen machen...

[markus b.(12623)]

.....2 bis 3 ordentliche Schläge öffnen das Rohr. huuooaaaa werd ich mal probieren, heiko hoffentlich fällt mir nicht der motor dabei runter hihi...

zu miket: zur ansa stimme ich dir leistungsmäßig zu im gegensatz aber der K&N, DER hat was gebracht finde ich, der x hängt spontaner am gas und zieht auch besser hoch (zb. beim überholen) und auf das ansauggeräusch möchte ich im leben nicht mehr verzichten..
....vergaser sind einfach geil.....


Viele Grüße aus Berlin Markus
Fiat X1/9 Bertone Club Berlin/Brandenburg
www.x19berlin.de

[Heiko]

Es geht natürlich nicht um die Röhrchen die man von außen schon sieht. Diese besagten Röhrchen sind einfach mit 2 Plättchen von innen zugeheftet. Mit einem Stück Rundmaterial lassen die sich ganz einfach öffnen. War bei mir jedenfalls so ( 2 x so durchgefüht ). Bringt natürlich nur Sound und keine Leistung.
Eine Leistungssteigerung ergibt sich nur für Einspritzer, wenn wie bereits beschrieben der IE. Auslasskrümmer mit dem Vergaserkrümmer getauscht wird und eine Analge ohne Kat druntergeschraubt wird. Welche ist vollkommen egal. Würde auch mit der originalen funktionieren, nur hat die den Ausgang auf der falschen Seite.
Das einzig wichtige ist der Anschluß für die Lambdasonde.
Das ganze hat natürlich den Nachteil, das bei jeder AU wieder alles umbebaut werden muß. Die GRÜNEN merken eh nix. Wer glaubt einem beim Schnitzler schon das in dem EINZIGEN Topf der Kat ist ???

[Heiko]

Es geht natürlich nicht um die Röhrchen die man von außen schon sieht. Diese besagten Röhrchen sind einfach mit 2 Plättchen von innen zugeheftet. Mit einem Stück Rundmaterial lassen die sich ganz einfach öffnen. War bei mir jedenfalls so ( 2 x so durchgefüht ). Bringt natürlich nur Sound und keine Leistung.
Eine Leistungssteigerung ergibt sich nur für Einspritzer, wenn wie bereits beschrieben der IE. Auslasskrümmer mit dem Vergaserkrümmer getauscht wird und eine Analge ohne Kat druntergeschraubt wird. Welche ist vollkommen egal. Würde auch mit der originalen funktionieren, nur hat die den Ausgang auf der falschen Seite.
Das einzig wichtige ist der Anschluß für die Lambdasonde.
Das ganze hat natürlich den Nachteil, das bei jeder AU wieder alles umbebaut werden muß. Die GRÜNEN merken eh nix. Wer glaubt einem beim Schnitzler schon das in dem EINZIGEN Topf der Kat ist ???

[1.Matze]

Heiko erkläre mal bitte genau wie man diese Röhrechen entfernt... könnte man sie dannach wider hin machen, oder ist das rohr dann "halb Kaputt"...

Ich selber finde ohnde diese würde es nicht nur besser auss ehen, sonder hätte bestimmt einen hammer sound!!!!

[manuel]

Hallo

wir gestern Abend Bilder vom Bosi-Auspuff gemacht.









Gruß
Manuel

[Heiko]

[quote="1.Matze"]Heiko erkläre mal bitte genau wie man diese Röhrechen entfernt... könnte man sie dannach wider hin machen, oder ist das rohr dann "halb Kaputt"...

Röhrchen entfernen ist nicht. Nur die Plättchen die von INNEN angeheftet sind und somit den Durchgang verschließen !!!!!!!!

[Heiko]

[quote="1.Matze"]Heiko erkläre mal bitte genau wie man diese Röhrechen entfernt... könnte man sie dannach wider hin machen, oder ist das rohr dann "halb Kaputt"...

Röhrchen entfernen ist nicht. Nur die Plättchen die von INNEN angeheftet sind und somit den Durchgang verschließen !!!!!!!!

[Holgi]

Hat jemand Bilder von der ANSA für Einspritzer? Würde mich brennend interessieren, wie das aussieht, wenn die Rohre durch die Blende kommen ...

- Holgi -

[Dierk]

Ich hab da nur diese 3 Bildchen, erkennt man aber fast nichts

[Kai]

Hi zusammen,

bin auch auf der Suche nach einer geeigneten 4-Rohr-Anlage für den i.e.-Kat. Bei einem Nachbau besteht also absolutes Interesse von mir, da ich bisher noch nicht fündig geworden bin.
Bitte packt mich in Euren Mailverteiler, thanks.

Gruß
Kai

[XAlex]

Hi ihr X-Fanatiker,

falls da was zusammen kommt mit Bestellung von solcher 4-Rohr-Anlagen, dann meldet euch doch Bitte bei mir oder schreibt das mal Groß auf den bekanntesten Internet-Seiten z.B. X-Deutschland oder X-Berlin aus! Bin mir sicher da haben noch mehr X-Fahrer intresse dran!

Gruß vom Bodensee (ausm Allgäu da ganz unten in Deutschland)

Viel Spaß mit eurem Auto und ne schöne Saison 2003

MFG Alex

[Querlenker]

Moin Jungs,

ich wollte auch noch meine Senf dazugeben. Die 4-Rohrauspuffe bringen bei den Vergasermotoren aus dem Grund nichts daß der Original Krümmer und Auspuff schon richtig gut sind (da könnte man jetzt auch auf das Markt Sonderheft Tuning verwiesen, ausserdem kenne ich jemanden der das schon auf dem Leistungsprüfstand ausprobiert hat). Da ist eben für einen Sportauspuff nicht mehr so viel zu holen.

Beim IE ist das eine andere Sache. Hier ist der Krümmer richtig Kacke. Die Idee hier einen Vergaserkrümmer mit passendem Hosenrohr zu montieren ist viiiel besser als an den IE Krümmer einen hübschen Endtopf zu schrauben. Bei so einer Modifikation merkt man dann auch tatsächlich einen Unterschied! Was dann nach dem Hosenrohr kommt ist nicht so wichtig...

Ulix

[Heiko]

Das einfachste ist einfach einen Vergaser-Krümmer zu montieren. ANSA 4-Rohr drunter. Ein Loch in eines der Auspuffrohre (vom Ausgang Krümmer) gebrannt oder gebohrt. Achsmutter eingeschweißt für Lamdasonde (Gewinde paßt) und los. Alles andere ist auch nicht legal. Muß halt jeder selber wissen. Habe diese Aktion damals bei meinem alten IE durchgeführt. Die Leistungssteigerung war enorm.

[Michael V.]

Hallo,

hier nun noch etwas Senf aus dem hohen Norden zu diesem schier endlosen Thema:

Meines Erachtens ist die Aussage: "der Standard-Auspuff vom Vergaser X ist sowieso schon gut." nicht ganz richtig. Denn die Abgase werden oben in den Topf eingeführt und müssen (bildlich gesprochen) einen Knick von 90° machen um austreten zu können. Alle gängigen Sport-Auspuffanlagen (ANSA, Abarth, Bosi) haben genau die selbe Abgasführung und nur aus optischen Gründen zwei oder vier verchromte Endrohre. Das bringt natürlich nichts! Hier setzt die Fächerkrümmer-Anlage vom Schnitzler (oder das Pendant aus Nicht-Edelstahl vom Bielstein) an. Da ist die Abgasführung nochmals optimiert. Sprich rechts rein - links raus.

Beim i.e. ist die Auspuff-Anlage derart verbastelt, dass sich die Abgase förmlich auf dem Weg nach draussen "verlaufen". Klar bringt es Leistungszuwachs, wenn ein "Vergaser-Auspuff" montiert wird. So nach dem Motto: es kann nicht schlechter sein, als die Standard-i.e.-Anlage.
Noch mehr bringt es, wenn (nach der von Heiko beschriebenen Methode, denn die ist gut!) der Bielstein-Fächerkrümmer-Auspuff (oder Schnitzler) montiert wird.

Letzte Methode haben wir bei Høller's "nicht mintgrünen" X angewandt, seit er den G-Kat-Motor eingebaut hat. Alle zwei Jahre für den TÜV wird die verstaubte Original-Auspuffschlange aus dem Keller geholt und druntergebaut. Ansonsten kommt der Bielstein-Fächerkrümmer-Auspuff zum Einsatz. Der Leistungsunterschied ist dramatisch!
Nicht umsonst hatte Høller am Tietzowsee im Beschleunigungsrennen den zweiten Platz hinter so 'nem aufgeblasenen Turbo belegt...

Viele Grüße aus dem (schnellen) Norden
Michael