1600ccm-Motor aus welchem anderen Fiat?

[Joachim]

2. Im Tempra 1,6 i.e. und im Tipo 1,6 i.e. gibt es ausserdem noch den 159 A3.046 und 159 A3.048. Die werden relativ oft angeboten, sind aber nicht auf Ulix' Liste. Weiss jemand inwiefern sich die vom 159 A3.000 unterscheiden?

Und das Problem oben haben wir nebenbei auch noch aufgeklärt:

Der 159 A3.000 ist offensichtlich der Motor im 1,6er Vergasermodell mit 86 PS. Der 159 A3.046 wurde parallel dazu von 06/1990 bis 07/1992 im Tempra 1,6 i.e. und von 07/1990 bis 01/1993 im Tipo 1,6 i.e. verbaut, ein Einspritzer mit 78 PS. Der 159 A3.048 ist der Nachfolge-Einspritzmotor, von ca. 1992 bis ca. 1996 gebaut und mit weniger PS, eingeführt so ziemlich zeitgleich zur Euro 1 Norm. Die Kolben sind offenbar in allen drei Motoren identisch.

Der 159 A3.046 ist dabei der aktuell auf dem Schrott am häufigsten vertretene.

Ciao Jo.

[bertone]

Fahre schon seit 7 Jahren den 1,6 l Tempramotor mit der x-Nochenwelle und einer VW-Einspritzanlage
läuft sher ruhig und hat einen guten verbrauch

[Diabolic GTS]

Der Motor darf von außen später nicht als "getunt" erkennbar sein. Das heißt: ein Komplettumbau des Blocks (wie z.B. bei Raffi) kommt nicht in Frage.

Michael

Da es bei eurem X auch um eiinen i.e handelt und von aussen nichts sichtbar sein soll.
Wie willst du das Problem von dem Bezindruckregler lösen?

Mit diesem Hubraum und grossen Ventilen, wird er ein Magerrunckeln bekommen und nicht die gewünschte Leistug erreichen.
Auch ein Sportluftfilter sollte montiert sein. Es muss aber kein Direktsportluftfilter sein.

Ansonsten wünsche ich viel Spass beim Schrauben und viel Erfolg.
Jatzt aber ran an den Speck.......

Gruss

[Joachim]

Moin zusammen,

vielen Dank für Eure Antworten. Michael und ich haben gestern mal unsere Neuerwerbung und einen alten X-Motor aus dem Bestand zerlegt und verglichen. Soweit ist alles prima und wie erwartet.

Aber nun habe ich mal eine blöde Frage (nicht lachen): Was um Himmels Willen ist eine Kolbenbodenkühlung? Die soll ja angeblich in der Mehrzahl dieser Tipo-Motoren vorhanden sein... Kann mir jemand erklären wo ich die finde bzw. noch besser: Ein Foto machen?

Viele Grüße
Joachim

[Querlenker]

Kein Problem für Fotolix:



Blick von oben in den Zylinder.
Da sieht man das kleine Düsle...

Fällt mir gerade ein: Riemenscheiben würde ich übrigens komplett vom X übernehmen...

[Joachim]

Ah, großartig, Danke!

Wenn nichts dazwischen kommt versuchen wir möglichst alles vom X zu übernehmen ausser Kurbelwelle, Pleuel, Kolben und Einlassventile. Schaun wir mal...

Viele Grüße
Joachim

[Querlenker]

So habe ich es auch gemacht.

Allerdings habe ich danach irgendwo gelesen dass die 1500er Pleuel leichter sind.
Das könntet Ihr mal vergleichen, evtl. sind die vom 1500er die bessere Wahl.

[Joachim]

Ja das ist ein guter Tip, ich wollte die Pleuel sowieso auswiegen und angleichen. Werde dann berichten.

Viele Grüße
Joachim

[Acki]

Die Uno Turbo ohne KAT Pleuel sind leichter. Kann sein die sind bei euch auch verbaut.
Die haben diese "Knubbel" an den Enden nicht.
Man sagt auch es wäre ein anderes Material.

[m.krechting]

Fahre mit Punto 1500 Motor und VW Golf Einspritzanlage. Funktioniert prima

[Acki]

Punto 1500 gabs nicht. Du meinst vermutlich 1600?

[Joachim]

Fahre schon seit 7 Jahren den 1,6 l Tempramotor mit der x-Nochenwelle und einer VW-Einspritzanlage
läuft sher ruhig und hat einen guten verbrauch

Danke für die Info! Welche X-Nockenwelle hast Du denn drin? Vergaser oder Einspritzer? Und hast Du andere ausprobiert?

Viele Grüße
Joachim

[m.krechting]

1500 gab's tatsaechlich nicht, ist also ein 1600. Funktioniert trotzdem fabelhaft.

[Joachim]

So geht weiter. Habe mal nachgeschaut - der 1600er Motor hat diese Kolbenbodenkühlung. Der X-Motor natürlich nicht. Wenn ich jetzt nur Kurbelwelle und Kolben umstecke würde die Kühlung dementsprechend wegfallen.

Hat jemand eine Einschätzung ob das Probleme gibt?

Viele Grüße
Joachim

[Querlenker]

Ich habe auch keine.

Ich würde das nur bei einem Renn- oder Turbomotor haben müssen...

[Acki]

Kenn nen Turbo der lief ohne KBK auch...

[Joachim]

Ok dann brauchen die alten Männer wohl auch keine wenn sie um die Alster fahren wollen

[Acki]

Wer weiß ob die überhaupt noch funktionieren bei den alten Dingern. Müsste man ehh neue reinmachen.

[Bux]

Hallo zusammen.

Ich verfolge diesen Thread schon von Anfang an, weil ich mir ja auch einen scharfen 1600er aufbauen werde. Die Blockfrage ist für mich dank eurer Hilfe schon mal geklärt. Ich hätte da aber noch eine andere grundlegende Frage.

Passt die 1300er X Ölwanne + Ölpumpe + Ansaugschnorchel auch an den 1600er Block?

Die Frage stellt sich für mich, weil ich einen 1300er X Motor + 4G-Getriebe angeboten bekommen habe.
Ich würde dann auch den 1300er Kopf zum Bearbeiten geben. Das müsste ja gehen, denn soweit ich weiß fährt Ulix auch einen 1300er Kopf am 1600er Block. Oder?
Was haltet ihr von der Idee? Ist es überhaupt realisierbar, oder sollte ich lieber nach einem 1500er X Motor Ausschau halten?
Bin für jede Meinung, Tipp, .... dankbar.

Gruss,
Bux

[Querlenker]

Hallo Bux,

ja, das passt.
Ein 1500er Kopf hat größere Auslassventile, aber das ist ja beim X-Motor wohl nicht so wichtig.
Ich habe auch die kleinen drin, aber 40er Einlaßventile. Mein Kopf ist ursprünglich von einem Yugo 1100

Du musst halt gucken dass der Kopf zum Block passt. Der 1600er Block sollte die 4 kleinen Schrauben nicht haben.

Den 1300er Block könntest Du mit der 1600er Kurbelwelle nicht nehmen, der ist kürzer als der 1500 und 1600 Block (die beiden sind gleich).

Was willst Du sonst noch machen mit dem Motor? Vergaser oder FI?