Punto GT 1400 Turbo Motor im X1/9

Diabolic GTS · Beitrag von **Diabolic GTS** » 23. Feb 2009, 14:13

Und so wird es gemacht......

Ganz schnell 132 PS erreicht und mit meinem Chip im Punto Steuergerät, erreicht man über 150 PS.

http://www.youtube.com/watch?v=1x9SwIt6ooU

Beitrag von **Holgi** » 23. Feb 2009, 19:34

Diabolic hat geschrieben:Und so wird es gemacht......

Ganz schnell 132 PS erreicht und mit meinem Chip im Punto Steuergerät, erreicht man über 150 PS.

http://www.youtube.com/watch?v=1x9SwIt6ooU

wie kriegt man denn eigentlich so schön gebogene, nahtfreie Rohre hin? Auch die Auspuffanlage sieht sehr professionell gemacht aus

Diabolic GTS · Beitrag von **Diabolic GTS** » 23. Feb 2009, 20:07

Pauer hat geschrieben:
Diabolic hat geschrieben:Und so wird es gemacht......

Ganz schnell 132 PS erreicht und mit meinem Chip im Punto Steuergerät, erreicht man über 150 PS.

http://www.youtube.com/watch?v=1x9SwIt6ooU
wie kriegt man denn eigentlich so schön gebogene, nahtfreie Rohre hin? Auch die Auspuffanlage sieht sehr professionell gemacht aus

Pauer

Mit einem guten Biegapparat und Flexdorn.

Diabolic GTS · Beitrag von **Diabolic GTS** » 23. Feb 2009, 20:23

Von diesem Umbau habe ich immer geträumt und genau so würde ich auch meinen X machen.

Beim Schweizer TUV in die Halle fahren, der TUVler schaut rein und winkt mich durch die Halle nachhause.

Müsste ihn auf 90 PS reduzieren. Was über das Punto Steuergerät kein Problem darstellt. Im Dynamic-Center Schweiz eine Lerm und Leistungsmessung, Bremsmessung machen.
Mit diesen Papieren auf den TUV vorfahren und diese vorweisen. Mit Viel Glück, bekomme ich ihn eingetragen.

Lohnt sich dieses Risiko?

Beitrag von **Holgi** » 23. Feb 2009, 22:18

Und wer hat solche Biegeapparate? Normale Schlosser haben doch keine Dornbiegemaschine. Gibt es Firmen, die Einzelteile nach Zeichnung/CAD Zeichnung biegen? Ist das dann noch bezahlbar?

Gibt es bei Euch keinerlei Chance, einen Motor (z.B. über Abgasmessung) dann auch in der Schweiz leistungsgesteigert eintragen zu lassen? Ich hatte exakt wegen dem Umbau bei unserem TÜV angefragt und die Resonanz war sehr positiv, natürlich muss auch Abgasmessung usw. sein, aber das finde ich o.k., man hat immerhin die Chance auf EUR3. Der Prüfer meinte, dass die Motoren nicht schlecht sind von den Abgaswerten her, wenn nicht schon zu viel rumgebastelt wurde.

Diabolic GTS · Beitrag von **Diabolic GTS** » 24. Feb 2009, 08:33

Pauer hat geschrieben:Und wer hat solche Biegeapparate? Normale Schlosser haben doch keine Dornbiegemaschine. Gibt es Firmen, die Einzelteile nach Zeichnung/CAD Zeichnung biegen? Ist das dann noch bezahlbar?

Bei uns wird es sicher Firmen geben, die sowas haben. Kann aber gerade keine aus dem Aermel schütteln.
Nehme an, dass bei euch sicher auch welche zu finden sind.

Upprcalypse · Beitrag von **Upprcalypse** » 24. Feb 2009, 12:29

in Hemmingen gibt es wohl eine Schlosserei, die nach CAD biegen kann - ich hole mal naehere Infos ein

iceman · Beitrag von **iceman** » 24. Feb 2009, 21:54

sehr schön

es ist aber ein Uno 1.4 Turbo Motor und kein Punto gt

Beitrag von **Holgi** » 24. Feb 2009, 21:58

iceman hat geschrieben:sehr schön es ist aber ein Uno 1.4 Turbo Motor und kein Punto gt

woran siehst Du das?

iceman · Beitrag von **iceman** » 24. Feb 2009, 22:07

gut zu erkennen am ölkühler, ventilendeckel (zuerst vom 1.4t und danach vom 1.3t), ansaugbrücke,LMM und motor elektronik, diese sachen sind beim Punto Gt ganz anders

Beitrag von **Holgi** » 24. Feb 2009, 22:12

Kann es sein, dass Du von einem späteren Baujahr ausgehst (GT2/3?)?

Thommy124 · Beitrag von **Thommy124** » 24. Feb 2009, 22:21

Was bringt eigentlich der schöne Fächerkrümmer mit den langen Einzelrohren beim Turbo? Durch die Zwangsbeatmung kommt der Resonanzeffekt doch gar nicht zum Tragen, oder? Oder spricht dadurch der Lader besser an? Zumindest muss der Lader damit ganz schön weit weg sitzen, haben da die Abgase nicht schon etliches ihrer Energie eingebüßt? Sonst baut man Lader doch immer möglichst dicht an den Auslass...

Dass die Abgase da schon kühler sind kann doch keinen merklichen Leistungsgewinn bringen, oder? Dafür ist ja der Kühler oben zuständig.

hartlnr1 · Beitrag von **hartlnr1** » 24. Feb 2009, 23:37

ja genau ist ein uno turbo motor mit 1,4 wie iceman schon sagt.
der hat dann e nicht mehr den krümmer drauf, man sieht an bar fotos das e der gusskrümmer drauf ist, und nicht den Fächerkrümmer.

Acki · Beitrag von **Acki** » 25. Feb 2009, 00:19

German Expart gibt auch an der CNC. Aber hat beim Krümmer nur Nachteile.
Wobei ich nix "CNC" gebogenes dort sehe. Verschweißt und polierte Ladeluftverohrung?! Oder was meint ihr?

iceman · Beitrag von **iceman** » 25. Feb 2009, 19:49

@Pauer: nein, ich meine die komplette GT serie, also GT1-3

Acki · Beitrag von **Acki** » 26. Feb 2009, 09:32

Habs Video mal komplett jetzt geguckt. Sauger war es wohl vorher?!
Ist auf jedenfall ein Racing Motor.

Zeckenzone · Beitrag von **Zeckenzone** » 30. Mär 2009, 20:15

Hi, mal ne andere Frage.
Wie heißt das Lied aus dem Video?

Danke im vorraus für die Antwort.

Auf dem X waren doch schon mal selbst gescheißte "Stoßstangen" (stahlrohre)

Sind die zu verkaufen?

Gruß

B.Bauer

Diabolic GTS · Beitrag von **Diabolic GTS** » 30. Mär 2009, 20:37

Zeckenzone hat geschrieben:
Auf dem X waren doch schon mal selbst gescheißte "Stoßstangen" (stahlrohre)

Sind die zu verkaufen?

Gruß

B.Bauer

Bauer

Fühle mich angesprochen. Meinst du meinen X

Wen ja, mit was soll ich dann herum fahren

ManfredS · Beitrag von **ManfredS** » 30. Mär 2009, 20:39

Zeckenzone hat geschrieben:
Auf dem X waren doch schon mal selbst gescheißte "Stoßstangen" (stahlrohre)

na das ist mal eine körperliche Begabung...

wolle84 · Beitrag von **wolle84** » 30. Mär 2009, 20:45

Zeckenzone hat geschrieben:Hi, mal ne andere Frage.
Wie heißt das Lied aus dem Video?

http://www.youtube.com/watch?v=w9KnuJZkBjg

Bitteschön

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