Optimierung der Zündanlage mit MSD

Diabolic GTS · Beitrag von **Diabolic GTS** » 12. Sep 2009, 10:41

Hallo Dierk

Hier ein paar Infos aus dem Ami-Forum.

http://xwebforums.org/showthread.php?t=5188

http://i181.photobucket.com/albums/x190 ... ill066.jpg

Gruss Raffi

Beitrag von **Dierk** » 12. Sep 2009, 13:41

Raffi, aber genau das hat ja lt. Deinem Tuning-Spezi und auch beim Bosch-Dienst nicht funktioniert.

Diabolic GTS · Beitrag von **Diabolic GTS** » 12. Sep 2009, 14:44

Dierk hat geschrieben:Raffi, aber genau das hat ja lt. Deinem Tuning-Spezi und auch beim Bosch-Dienst nicht funktioniert.

Das Stimmt darum wollte ich nochmals deine Bestätigung.
Warum behauptet der Ami was anderes?

Ich habe die wichtigen Fragen, mal in die Runde gestellt.
Mal abwarten was die Antworten.

Diabolic GTS · Beitrag von **Diabolic GTS** » 12. Sep 2009, 16:02

Dierk

Da kommen sehr interessante Antworten.
Das heisst, soviel ich verstehen kann.

http://xwebforums.org/showthread.php?t=5188

Beitrag von **Holgi** » 12. Sep 2009, 19:56

Raffi, Dierk hat doch das Problem längst verstanden und hat vermutlich auch 'ne Lösung dafür: Das Problem ist aber, dass er nicht allzu viel Zeit (und Schlaf

) hat im Moment ...

Um mal das Problem zu beschreiben: Die Bosch Einspritzanlage ist genau abgestimmt auf die Charakteristik der originalen Zündanlage, d.h. der Spannungsimpuls an der Originalzündspule wird ausgewertet und als Maß für die Einspritzanlage verwendet (die hat ja keinen OT-Geber!!). Mit der Mehrfachzündung der Crane kriegst Du dadurch auch mehrfache Spannungsimpulse an der Zündspule, die die Einspritzanlage brav als Zündimpulse auswertet und dann wie wild einspritzt. Das ist genau das, was Du erlebt hast ...

Die Crane Zündbox hat nun eine Art Zünd-Trigger-Ausgang, d.h. die gibt ein schönes Rechteck-Signal aus, die dann die richtige Anzahl der Zündimpulse darstellen. Nun leider versteht die Bosch Einspritzanlage aber diese optimalen Signale nicht und erwartet ein verzerrtes Signal einer Zündspule. Lösung ist also nun, eine Induktivität (z.B. die Spule von 'nem Relais) einzubauen und das Signal so zu formen, dass die Bosch-L-Jetronik dann wieder weiß, was sie zu tun hat. Diese Abstimmung kostet aber Zeit, d.h. man muss mal 'nen Nachmittag investieren und mit diversen Spulen / Induktivitäten rumexperimentieren!

Die Infos bzgl. Signal kommen direkt von einem ehemaligen Bosch-Mann.

Dierk: Bitte korrigieren, falls ich noch Fehler drin habe in der Beschreibung ...

Diabolic GTS · Beitrag von **Diabolic GTS** » 16. Sep 2009, 19:47

Dierk

Sind sie sich jetzt einig geworden im Ami-Forum wie man die Crane auf dem i.e anschliesst?

Ich bin der Meinung, dass der Dom aus München der einzige ist, der sie zum laufen bringt.
Er ist der Meinung, dass es nicht schwer ist, sie zum laufen zu bringen.

Mir wird das Ganze im Ami-Forum zu technisch und verstehe nur Bahnhof.
Kannst du hier vielleicht was dazu schreiben?
Würde gerne mehr darüber Wissen und verstehen.

Der Dom schreibt im Ami-Forum über ein programmierbares Steuergerät.
Hier ein paar Links dazu und diverses Zubehör.

http://www.jaycar.com.au/productView.asp?ID=KC5442

http://www.jaycar.com.au/productView.asp?ID=KC5443

http://www.jaycar.com.au/productView.asp?ID=KC5385

http://www.jaycar.com.au/productView.asp?ID=KC5444

http://www.jaycar.com.au/productView.asp?ID=KC5386

Ich habe das Ding live gesehen und der Dom hat mir die Programmierung gezeigt.
Das Ding funktioniert auf den i.e wirklich.

Beitrag von **Holgi** » 16. Sep 2009, 21:36

Raffi, Du kannst lesen oder?

Beitrag von **Dierk** » 16. Sep 2009, 22:02

Holgi, ich hab deinen Beitrag gerade erst gelesen. Stimmt exakt. Auch dass ich gerade wenig Zeit habe.
Die kleine Schaltung hatte ich auf dem Steckbrett aufgebaut und schöne Spannungsspitzen ~ 400-500V damit erzeugt. Das war irgendwann im letzten Jahr. Seit dem hab ich mich aber nicht mehr beschäftigt, da Raffi eigentlich den Plan mit der Crane wieder verworfen hatte.

Raffi, mit einer programmierbaren Einspritzung brauchst Du ja die L-Jetronic nicht mehr und kannst die Crane direkt damit betreiben.

Diabolic GTS · Beitrag von **Diabolic GTS** » 18. Okt 2009, 21:31

Hallo

Heute war der Dom aus München bei mir.
Er hat tatsächlich die Crane zum laufen gebracht.

Dies indem er eine zweite Zündspule ( ohne Zündkabel ) angeschlossen hat.
Das heisst, die originale Zündbox hat das normale Signal von der zeiten Zündspule bekommen und die Crane war parallel zur bestehender Zündspule angeschlossen.

Was lernen wir daraus?

Das Einspritzsteuergerät ( Bosch ) funktioniert nur mit dem direkten Signal von der Zündspule.
Alle anderen Signale gehen nicht.

Das Tachsignal von der Crane zum Einspritzsteuergerät ( Bosch ) muss so geändert werden, als kämme das Signal direkt ab der Zündspule.
Die originale Zündbox, ist nichts anderes als ein Verstärker.

Ich hoffe, dass ich alles richtig weiter gegeben habe.
So wie ich den Dom und dessen technischen Ausdrücke verstanden habe.

Beitrag von **Holgi** » 19. Okt 2009, 18:37

Diabolic hat geschrieben: Was lernen wir daraus?

dass Du doch nicht lesen kannst

Diabolic GTS · Beitrag von **Diabolic GTS** » 19. Okt 2009, 19:21

Pauer hat geschrieben:
Diabolic hat geschrieben: Was lernen wir daraus?
dass Du doch nicht lesen kannst

Diabolic GTS · Beitrag von **Diabolic GTS** » 28. Nov 2009, 17:42

Und die Crane läuft doch....

Heute Abend war der Dom aus München bei mir kurz auf Besuch.

Er hat von Anfang an behauptet, dass er die Crane zum laufen bringt und jetzt läuft mein X damit.
Im Zusammenhang mit dem Tachadapter Part Number: MSD-8910 ist der X sofort angesprungen ohne zu zicken.

Die erste Probefahrt war spitze. Er dreht viel besser und der Rev-Limiter funktioniert auch.
Ich muss nur noch den Benzindruck richtig einstellen, denn jetzt läuft er ein wenig zu mager.
Ich denke 0.5 bis 0.7 Bar mehr werden ausreichen.

Sobald ich die Crane anständig platziert habe und alle Kabel sauber verlegt sind, stelle ich ein paar Bilder davon ein.

Ein grosses Dankeschön an den Dom für seine Hilfe !!!

Gruss Raffi

Diabolic GTS · Beitrag von **Diabolic GTS** » 29. Nov 2009, 12:59

X1/9 Diabolic GTS stradale Driving Test

Nach dem einregulieren von dem Benzindruck, von 3.2 auf 3.7 Bar ( original sind 2.8 Bar ), fährt sich der Diabolic viel besser.
Verbessert hat sich die Beschleunigung, aus jeder Drehzahl bis an den Limiter. Geal aus welchem Gang man beschleunigt.

Auch der Motor läuft viel ruhiger und kraftvoller.

Hier ein kurzes Filmchen.
Auf den Drehzalmesser ist Beachtung zu schenken. Wie schnell er nach oben dreht.

http://www.youtube.com/watch?v=EqByPLeGROY

Beitrag von **Dierk** » 29. Nov 2009, 15:05

Super, na endlich. Glückwunsch

Diabolic GTS · Beitrag von **Diabolic GTS** » 29. Nov 2009, 16:16

Dierk hat geschrieben:Super, na endlich. Glückwunsch

Dankeschön Dierk....

Manchmal zahlt sich eine gewisse Hartneckigkeit doch aus.

Querlenker · Beitrag von **Querlenker** » 30. Nov 2009, 08:20

Der scheint ja schön zu laufen.
Besonders der Biß ab 5000 ist für einen Einspritzer ja eher untypisch.
Gut gemacht.

Diabolic GTS · Beitrag von **Diabolic GTS** » 30. Nov 2009, 18:05

Ulix

Schlecht ist er ja nie gelaufen aber jetzt geht er für einen Einspritzer wie Pressluft.

Deutlich hat sich der Volllastbereich verbessert.

Damit ist gemeint. Wen man z.B. im 3ten Gang fährt bei ca. 3000 U/Min. und beschleunigt, dann zieht er voll durch bis auf 7000 U/Min. Das schöne ist am ganzen, dass er bis an den Rev-Limiter Leistung bringt.

Ich bin mit dem Resultat sehr zufrieden......

Gruss