Den X1/9 auf 1840 ccm bringen...

[Querlenker]

Hallo Jo,

woher weißt Du das denn nu wieder???

Das hört sich ja gut an! Hast Du einen?

Mit Deiner Rechnung hast Du Recht und ich denke NEIN, 5,5 mm gehen wahrscheinlich nicht.
Aber das gilt ja nur wenn du die selben Pleuel weiterverwendest!
Wenn Du schlanke Pleuel verwendest, Rennpleuel, Hondapleuel wie Sime schreibt, oder evtl. sogar die original Pleuel von dem 182er Motor, dann sieht das sicher schon ganz anders auch und man muß weniger wennehmen.

Man müsste sich mal so einen 182er Block und die Pleuel genauer angucken können und vermessen...

[CRuppmann]

Hallo,
nochmal ein paar Fakten:
Der Motor 182.B6.000 ist der richtige (1,6l 80,5x78,4). Er wurde z.B. im Stilo mit EU3 eingesetzt. Solch einen Motor habe ich zerlegt:
Kurbelwelle: 78,4mm Hub, paßt von den Lagern ohne irgendeine Änderung in den 1,6 2V (oder 1,5l) Block
Pleuel: maßlich identisch mit den 1,6l Pleuel
Motorblock: der Ölkanal liegt deutlich höher im Block, als bei den Motoren mit dem kleineren Hub
Folge: Nur mit Pleuel, die im Bereich der Verschraubung deutlich schlanker sind (keine durchgesteckten Bolzen sondern Bolzen von unten mit Gewinde im oberen Teil) ist ein Umbau möglich und auch nicht zu schwer. Die Pauter Pleuel, die ich habe sind in der Art ausgeführt. Es ist dann nur noch eine gewisse Arbeit an den Seiten des Blocks notwendig.
Kolben: die Kolben des 182.B6.00 haben ca. 5,5mm weniger Kompressionshöhe als die 1,6l 2V, folglich muß man sich Kolben mit dieser Kompressionshöhe anfertigen lassen.
Das habe ich fast alles schon in meinem früheren Beitrag geschrieben, aber es ist inzwischen durch die ganzen Diskussionen untergegangen.
Wenn ich meinen Block vom Bohren zurückhabe, mache ich mal Bilder.
Gruß
Claus

[Diabolic GTS]

Hallo

In Argentinien bekommt man für 5000.- US-Dollar einen kompletten Tuningkitt.

- gechmiedete Krubelwelle
- Pleuel
- Schmiedekolben

[ManfredS]

nix

[Querlenker]

Hallo Claus,

danke für die Info.

Dann hat Fiat also, um im 182.B6 die KuWe mit dem großen Hub unterzubringen, den Block so abgeändert dass das mit den normalen Pleueln passt.
Diese Info hat noch gefehlt um das ganze zu verstehen.

Wenn wir also unseren Block (auf den der SOHC Kopf passt) weiterverwenden wollen, brauchen wir solche Pleuel:



und einen Satz angefertigte Kolben.

Dann muss man sich nur noch Gedanken um das Verdichtungsverhältnis machen und Kopf und Peripherie möglichst gut dem gesteigerten Durchsatz anpassen.
Das ist doch halbwegs überschaubar.

[ManfredS]

nix

[Diabolic GTS]

Blös nur dass solche südamerikanischen Teile keinerlei Euro-Freigaben oder sonstige Zulassungen bei uns in Europa (auch der Schweiz!) haben...

Lieber Manfred....

Da man für diesen Umbau so oder so keine Zulassung bekommt, ist es auch total egal ob diese Teile eine Euro-Freigaben haben.

Entweder entscheidet man sich für so einen Umbau mit allen Vor und Nachteilen oder man lässt es einfach ganz bleiben.

Du bist immer auf der Suche nach irgend was, um negativ schreiben zu können.
Angebrachte Kritik finde ich gut wen sie sinnvoll ist aber nicht einfach was labern um was geschrieben zu haben.

Ist es von deiner Seite nicht möglich was hilfreiches zu diesem Thema zu schreiben?
Komischerweise und das ist mir schon mehrmals aufgefallen, kommen deine Kritiken immer wen ich was schreibe.
Machst du das mit Absicht um versuchen mich zu ärgern?

Gruss Raffi

[ManfredS]

nix

[simemk]

Pauter is good but expensive +250% than scat whit ARP2000 bolts

[Diabolic GTS]

Nein, das ist wirklich nur Zufall Raffi. Geht gewiss nicht gegen dich persönlich, im Gegenteil.

Gut das dies jetzt geklärt ist.

[Yellow Scorpion]

Hallo ihr Lieben

Für mich als Turbofahrer ist das schon Uninteressant, weil selber Preis viel weniger Leistung zustande bringt und in
den Bergen dem Sauger die Luft ausgeht.

Für alle die damit im Rennsport Fahren wollen eine Alternative wenn auch keine gute, denn mit 1900 ccm fährt man in der 2,0 ltr. Klasse
und die Kotzen auch schon weit über 200 PS aus dem Sauger, fakto ist man mit 140 hoppelnden Gäulchen schon auf der Luser Strecke.

Illegal auf der Straße ist auch gut wenn nix passiert, passiert was mit Personenschaden sei es Tot oder Lähmung des Gegners oder
des eigenen Beifahrers, macht der Staatsanwalt folgendes. (Egal ob getunt oder nicht getunt)

Das Fahrzeug wird Beschlagnahmt in Einzelteile zerlegt und siehe da eieiei Hubraum zu hoch nicht Eingetragen, Schein weg, Versicherung
zahlt nicht, eventuell Knast und dem Gegner seinen Schaden aus eigener Tasche bezahlen zuzüglich der Invaliditätszahlung ein Leben lang.

Um es in Trappatonis Worte zu fassen kann man anschließend sagen: "Ich habe fertig"

[simemk]

Hallo

In Argentinien bekommt man für 5000.- US-Dollar einen kompletten Tuningkitt.

- gechmiedete Krubelwelle
- Pleuel
- Schmiedekolben

I think that is not USA$ price is cheaper ....

[ManfredS]

nix

[Yellow Scorpion]

Manfred ich weis ja ned jeder mag Turbo oder Extrem, nur mir scheint eben die Leistungsausbeute für die Kubikzahl und der Preis zu Hoch.

1976 hat mein damaliger Chef und Fiathändler für sich einen iX mit 175/50-13 auf CD30, 1300 ccm knapp 130 PS mit
Weber Doppelvergaser aufgebaut und das Ding lief nach Tacho 210 mit 4 Gang Getriebe, da wären viele heute froh wenn sie nur das
hinbekämen.

[simemk]

http://www.circelli.com.ar/cigue.htm

[michxyz]

Hallo,technisch ist das kein Problem wenn man das nötige Kleingeld hat.Stelle nur fest das dieser Umbau Geld in rauen Mengen verschlingt und sich noch keiner Gedanken um Motorgewicht etc.gemacht.Der günstigste Umbau bleibt nach wie vor ein Turbomotor.Da beisst die Maus kein Faden ab!!!Mische mich ab jetzt zu keinem Thema mehr ein,da hier einige so leichtgläubig sind das Sie nicht den Fachmann von einem der alles können will unterscheiden kann.Hier bringt selbst konstruktive Kritik nichts.
Habe einen Auspuff vom Guru unterm Auto:Kein Scheppern,kein Rappeln.kein Dröhnen und per Einzelabnahme eingetragen.
Wenn so ein Motor richtig gemacht wie oben beschrieben sind die Selbstkosten schon höher als 5000Euronen.
Spinnerei oder so könnte man das nennen,da ausser Dremoment und Horrorkosten nichts zu holen.

Nix für ungut

Gruss Michael

[simemk]

I look people what think turbo is beser and billig than ? 1,9 aspirated ?
If you knew mechanic and make all work yourself ?price for bout engine Turbo and carb/inj ? is same . If "you " do eine seriose engine you must put good parts in and for turbo and other if you look price in turbo engine -turbo, exhaust manifold , ECU, kopf whit nimonic valves ... and normally aspirated parts to make 1.9 ( crank ,pistons ) some work on block ..... On forum have people what love turbos and other what love hig revs engines ....I love second but and turbo is super option . I will look to make photos from 1.9 engine but is not 100% if somebody will start to work that conversion is good if put photos on forum ....

[tosh]

Manfred ich weis ja ned jeder mag Turbo oder Extrem, nur mir scheint eben die Leistungsausbeute für die Kubikzahl und der Preis zu Hoch.

1976 hat mein damaliger Chef und Fiathändler für sich einen iX mit 175/50-13 auf CD30, 1300 ccm knapp 130 PS mit
Weber Doppelvergaser aufgebaut und das Ding lief nach Tacho 210 mit 4 Gang Getriebe, da wären viele heute froh wenn sie nur das
hinbekämen.

Hallo

ja nach tacho

also ich hab das mal mit dem reifendurchmesser und der getriebeübersetzung durchgerechnet, weil ich früher auch mal 175/50 er gefahren bin und wissen wollte wie viel die Karre denn wirklich geht bei 8000 umdrehungen ( die muss man im vierten erst mal schaffen) wärens dann 189 Km/h.
Für 210 wärens dann 8850 u/min und das ist doch ne Menge holz.
bei meinem ist aktuell bei 7500 schluss, dach geschlossen, viel anlauf und noch mehr Heimweh
bei offenem Dach kann man das allerdings vergessen, da hebelts mir vom windsturm fasst die sitze aus den Schienen
ich Fahre übrigens aktuell 205/50 auf CD 30 das wären dann so um die 187.

Gruss
Peter

[Diabolic GTS]

Hallo

Nach Rücksprach mit den Sandro ( Dhlo40 ) wäre es sinnvoll die Getriebeübersetzung zu ändern.
Vielleicht sollte man das Uno Turbo Gertriebe nehmen.

Dann macht der Xie ganz locker über 200 Km/h.
Die andere Frage wäre dann, wer fährt auf Dauer so schnell?
Braucht man das wirklich?

Mit der kürzeren Uebersetzung ist er unten rum viel giftiger.
Dies macht auch viel Spass.

Was ist sinnvoller?

[Holgi]

Bei der ganzen Diskussion bzgl. Turbo/Sauger vergessen die meisten, dass sich ein Motor nicht nur durch seine maximale Leistung definiert und Fahrspaß schon gar nicht. Es geht nichts über einen spontan ansprechenden Sauger wenn man sportlich unterwegs sein will. Mehrleistung ist beim Turbomotor mit allerlei Nachteilen erkauft.
Zum Thema Legalität: Warum unterstellt ihr denjenigen, die ihre Fahrzeuge in der Art tunen wollen, dass sie damit illegal unterwegs sind?

@simemk: Could you comment on alternative solutions or even choices for Pauter con rods (e.g. using ARP bolts: How would this help to obtain more clerance)?