Hobel: Diese Dichtungen sind eine Art selbstschweißende Dichtungen. Mit dem Auftrag der Kupferpaste (Fett!) verhinderst Du gerade diesen Schweißeffekt.Hobel hat geschrieben:Sicherheitshalber
um die Wasserkanäle noch eine Schicht Kupferpaste gelegt.
Naja, Gießkanne klang schon nach ganz schön viel.wolle84 hat geschrieben:Nein,
ich meine die im Motor !!! Frage mal mit einem alten KFZ-Mechaniker. Du darfst halt nich gleich ein ganze Glas Wasser reinschütten !!!
das schreibst Du ausgerechnet dem Hobel?Michael V. hat geschrieben: Viel Glück! Für diese Arbeiten sind umsichtiges Handeln, Ruhe und Geduld erforderlich. Mach Dir ein Bier auf, setz Dich vor die Tür und las Dir die Sache erstmal durch den Kopf gehen...
Sorry, aber da gibst Du uns doch dann und wann mal den einen oder anderen Grund zu. Ist ja nicht böse gemeint...Hobel hat geschrieben:Hallo,
macht Euch ruhig lustig
Nein, das ist nicht unbedingt FIAT-Style, das ist eher Bastel-Style! Schau Dir einfach mal einen wirklich originalen, unverbastelten X1/9 auf irgendwelchen X-Treffen an. Da passen die Türen, da passen die Spaltmaße und das passt auch das Dreiecksfenster. Und zwar richtig gut!Hobel hat geschrieben:...Ach ja... dass das Dreiecksfenster sich nicht schön parallel an den Scheibenrahmen legt ist wohl auch FIAT-Style oder? ...
) stell die Tiefe der Tür zum Rest am besten erst mal ohne Dichtungen ein um die richtige Position der Türfalle zu bekommen. Dann die Dichtungen rein und schauen ob's immer noch passt. Im Notfall am Falz nachrichten. Ganz zum Schluss dann die Scheiben ausrichten. Das Dreiecksfenster lässt sich in beiden Richtungen (innen-außen und vor-zurück) an der unteren Befestigung (M6-Schraube) einrichten. Ehm.... macht man das nicht während der Metallarbeiten VOR dem Lackieren?Thommy124 hat geschrieben:Manchmal reicht es auch schon bei nicht allzuweit geöffneter Tür diese hinten anzuheben. So richtest Du den unteren Türspalt aus. Orientier Dich dabei besser daran, dass die Sicken in der Tür mit denen im vorderen und hinteren Kotflügel übereinstimmen, als am Schweller. Da kann schon mal geschweißt worden sein, deshalb kein so verlässlicher Anhaltspunkt. Wenn das passt, richtest Du die vorderen und hinteren Spalte aus. Ducrh die angeschweißten Türscharniere lässt sich da eigentlich nur durch unterlegen vorne sind Tür nach hinten verschieben. Wenn die Türöffnung insgesamt zu klein ist, solltets Du mal prüfen wieviele Lackschichten da schon übereinander aufgebracht wurden, selbstverständlich jedesmal ohne vorher die alte runterzuschleifen. Nen Billigenlackierer stört das nicht, der tüncht nur drüber und das einbauen/einstellen ist ja nicht mehr sein Problem. Wenn das dann passt (nicht verzweifeln wenn man nicht schon am 2. Abend deutlichen Erfolg sieht!) stell die Tiefe der Tür zum Rest am besten erst mal ohne Dichtungen ein um die richtige Position der Türfalle zu bekommen. Dann die Dichtungen rein und schauen ob's immer noch passt. Im Notfall am Falz nachrichten. Ganz zum Schluss dann die Scheiben ausrichten. Das Dreiecksfenster lässt sich in beiden Richtungen (innen-außen und vor-zurück) an der unteren Befestigung (M6-Schraube) einrichten.
Ich hab an der hinteren Scheibenkante auch das gleiche Phänomen wie Pauer. Dichtung überlappt Fenster nur um 1 mm und liegt so leicht an, dass die Profilkammer kaum verformt ist. Im Winter ziehts da auf der Autobahn ganz schön kalt rein. Am Falz kann ich richten wie ich will, ich krieg's nicht näher dran. Allerdings befürchte ich auch, dass dann die Fensterheber noch langsamer laufen könnten, deshalb belass ich's erat mal dabei. Aber immerhin interessat zu hören, dass die Döpper-Profile da besser dichten. Da muss man dann halt nur die obere Ecke separat ansetzen.
Einfach die Türe hinten hochziehen und fertig war es. Biegt sich wie Butter. Den Rest besorgte einer Unterlegscheibe. Über die Dichtigkeit der Fenstergummi wage ich lieber kein Urteil, also aus einer Fahrt durch die Waschanlage könnte leicht eine Innenraumwäsche werden. Natürlich fliegen beide inneren Zierleisten beim Zuwerfen der Türen ab, da wird
Das verbietet sich dem X-Fahrer sowieso, da selbst für damalige Verhältnisse keine Dichtigkeit erreicht wurde, ausserdem ist das Reinigungsergebnis aufgrund der Karosserieform eh ziemlich suboptimal und drittens benötigt der Wagen ab und an eine zärtliche Handmassage.Hobel hat geschrieben:also aus einer Fahrt durch die Waschanlage könnte leicht eine Innenraumwäsche werden.
