Welcher Tacho welches Bj/Serie ?

[ziploader]

Habe 3 Tachos.
Welcher gehört in Welche Serie/Bj. ?



Nehme an 1300.



erste 1500 ?



1500 Vergaser.(ist bei mir 79auf jeden Fall drin)

Zur Info:
Alle haben die gleichen Stecker und Anschlüsse für die Tachowelle.

[SEVEN]

schau mal hier!

http://www.x1-9.it/quadrieloghi.htm


gruss SEVEN

[Streitberg]

Hallo,

Version B gehört in frühe five speed, Serie D Bj 79, danach noch innerhalb D Serie gewechselt auf Version C. Ist auch in der E-Serie so verwendet worden.

Servus Andreas

[ziploader]

Ob die Angaben auf der ital. Seite so stimmen ?
Habe sowohl im 79 als auch im 85 (VS ?) Version

B:
drin. (gegenläufig).

Ab wann genau wurde gegenläufig verwendet ?
Hat mein "128AS10114416" evtl. den falschen Tacho drin ?
Und hat der "ZBB128AS007154322" den richtigen ?

[Streitberg]

Hallo,

auf den Gegenläufigen ist im Laufe der D-Serie im Jahr 1979 wenn ich mich nicht irre gewechselt worden.
Nr. 106608 (hatte ich mal ausgeschlachtet) hatte noch im Uhrzeigersinn
Wäre doch mal interessant wenn die D-Serienfahrer mal nachsehen würden damit wir möglichst nahe an die Wechselfahrgestell Nr. kommen.
Damit der Karl-Heinz nächstes Jahr bei der Originalität ein weiteres Kriterium hat

Servus Andreas

[ziploader]

Damit der Karl-Heinz nächstes Jahr bei der Originalität ein weiteres Kriterium hat

Genau deswegen will ich es wissen.

[Bernd]

Mal so eine blöde Frage, da ich, seit ich X fahre (6Jahre) leider immer nur five speeds gehabt habe, interessiert mich wirklich wofür das Lämpchen rechts neben der Handbremsleuchte ist bei Version A, bzw. das oberste der ganz rechten Lämpchen? Ist das Standlicht nochmal seperat?

[Alex K.]

Seltsames Kombiinstrument... bei mir ist oben rechts nix, die Warnleuchten links über Öldruck und Wassertemp. sind links "Brake" (Bremsflüssigkeitsstand) und "Park Brake". Die 2.Lampe von unten rechts ist die Kontrollleuchte für das Licht - für die, die nicht mitbekommen haben dass die Scheinwerfer (auch bei Standlicht) oben sind



Bei Deinem, Ziploader, sind die Kontrolleuchten für die Heckleuchten auch 2x drin?

Ab Anfang 1979 drehte der Drehzahlmesser übrigens gegen den Uhrzeigersinn.

Gruß, Alex

[ALQUATI]

Habe 3 Tachos.
Welcher gehört in Welche Serie/Bj. ?



Nehme an 1300.



erste 1500 ?



1500 Vergaser.(ist bei mir 79auf jeden Fall drin)

Zur Info:
Alle haben die gleichen Stecker und Anschlüsse für die Tachowelle.

Hallo Marcus, die sind alle kompatibel außer das Instrument Bertone mit Volt-Meter anstelle von Öldruckanzeige

Welches ist aber das schönere ?

[Uli.R]

Der gegenläufige DZM fällt all meinen Beifahrern sofort auf. Frage: Warum wurde das eigentlich gemacht?

[Streitberg]

Hallo,

irgendeinem ist wohl mal aufgefallen, dass man die Drehzahlmesserskala nicht komplett sehen kann weil der Lenkradkranz immer was davon verdeckt.
Bei der früheren Drehrichtung werden die hohen - wichtigen - Drehzahlen verdeckt.
Bei der gegenläufigen Ausführung nur die niedrigen.
Find ich gut so.

Bei den 1300er ist das glaub ich kein so großes Prob.
Die Sitze sind dünner, man hockt also ein wenig niedriger, kann es sein, dass das Instrument ein paar cm weiter hinten sitzt bei den Tangas ?

Servus Andreas

[ALQUATI]

ich gehe mal davon aus, das der kritische Bereich besser im Sichtfeld liegt als die herkömlichen.
Wahrscheinlich wollte man, das der Fahrer den Bereich etwas intensiver im Auge behält.
Bei den 1500er Motoren liegt der kritische Berich so am Ende des gelben Feldes (Drehzahlmesser).
Wir wissen ja alle, das die alten Motoren keine Drehzahlbegrenzung haben.

Wer weiß noch was hierzu ?

[ziploader]

Habe mich noich nie über die 6500 U/min getraut...
Wie ist das mit dem Drehzahlbegrenzer tehn. geregelt ?

[2Slow4You]

Habe mich noich nie über die 6500 U/min getraut...
Wie ist das mit dem Drehzahlbegrenzer tehn. geregelt ?

Der X hat keinen Drehzahlbegrenzer und dreht bis sich die Kolben selbständig einen Weg ins Freie suchen. Bei aktuelleren Fahrzeugen dürfte das über die Zündung geregelt sein, oberhalb einer gewissen Grenze zündet es dann kaum noch.

Matthias

[ziploader]

Wie das bei moderner Zündung geregelt ist, ist klar.

Nehme auch an, daß der Einspitzer X einen Drehzahlbegrenzer hat ?!

[Uli.R]

Zumindest fällt der dann nicht so "stotterig" ein wie bei heutigen Autos. Bis 7.000 Umdrehungen und knapp darüber hinaus war ich schon des öfteren (wenn auch nur kurzzeitig)

[California-Markus]

Habe mich noich nie über die 6500 U/min getraut...
Wie ist das mit dem Drehzahlbegrenzer tehn. geregelt ?

Der X hat keinen Drehzahlbegrenzer und dreht bis sich die Kolben selbständig einen Weg ins Freie suchen. Bei aktuelleren Fahrzeugen dürfte das über die Zündung geregelt sein, oberhalb einer gewissen Grenze zündet es dann kaum noch.

Matthias

Angeblich ist der Serienventiltrieb drehzahlfest bis knapp 9tsnd U/min. Siebeneinhalb sind bei einem Serien-1300'er kein Problem. Siebentausend drehe ich ihn eigentlich relativ regelmäßig.

M.

[Thommy124]

Der Ventiltrieb macht prinzipiell noch mehr mit. Aber irgendwann gibts keine merkliche Leistungszunahme mehr, weil die die Füllung unzureichend wird. Als Drehzahlgrenze würde ich mir einfach mal die Kolbengeschwindigkeiten ausrechnen (die mittlere reicht) und das als Anhaltspunkt hernehmen, wo man nicht allzu oft drüber sollte.

Zum Abregelverhalten: Ich finde moderne Autos da überhaupt nicht mehr stotterig. Vor 10-15 Jahren war das noch so, da hat ab einer gewissen Drehzahl irgendwas einfach den Zündfunken gekappt. Angefühlt hat sich das wie beim Käfer, wo einfach per Fliehkraft der Verteilerfinger weggezogen wurde; bei alten BMWs wurde auf die gleiche Art Klemme 1 auf Masse geschaltet. Das hat dann schon kräftig gerüttelt. In schnellen Autobahnkurven nicht immer angenehm (aber meist aufregend!). Bei modernen Autos wird das über das gesamte elektronische Motormanagement so sanft abgeregelt, daß die nur noch wie gegen ein Gummiband laufen. Und das nicht nur drehzahl- sondern oft auch geschwindigkeitsabhängig.

Gruß,
Thomas
Ich kenne allerdings keine Fiats mit herkömmlicher Zündanlage, bei denen die Drehzahl abgeregelt war. Ich nehme an das kam erst mit den Kennfeldzündungen Didiplex etc.

[Alex K.]

Bei Deinem, Ziploader, sind die Kontrolleuchten für die Heckleuchten auch 2x drin?

Ich wurdere mich gerade über mich selbst... Heckleuchte? Ich meine doch Heckscheibenheizung...

Zu den Drehzahlbegrenzern: die gibt es als federbelastetes Gewicht im Zündverteiler, der den Läuferfinger ab einer bestimmten Drehzahl zurück zieht.

Wie das heute in der Serie gemacht wird weiß ich nicht. Bei modernen Rennsport-ECU's wird Zündung und Einspritzung unterbrochen, die Frequenz in der das geschieht kann man normalerweise einstellen. Dann entsteht der charakteristische "dädädädädä"-Sound wie bei den Motorrädern am Ring gegenüber bei den Engländern

Man kann aber auch einfach den Zündwinkel im Kennfeld zurück nehmen, dann wird der Übergang sanfter.

Gruß, Alex

[ziploader]

Hier noch eine Alternative: