Anspringen Einspritzer

[Streitberg]

Hallo aufeinander,

es geht um einen 124 er Spider mit Einspritzung .
Das Teil springt sofort an, läuft einige Sec.im Leerlauf, um dann auf 3000 hochzudrehen und auszugehen.
Wie kann man da den Fehler suchen ?
Ach ja, bei Zündung an hört man keine Benzinpumpe laufen, da er aber immer wieder anspringt scheint doch genug Sprit da zu sein.

Danke an die Einspritzerfans.

[X-Autofahrer]

Klingt für mich wie Falschluft. Beim Starten ist das Gemisch ja recht fett und zuviel Luft kann "verarbeitet" werden. Aber nach paar Sekunden magert er so ab das er ausgeht. Bzw.der LMM mißt dann falsche Werte.

[tifosi]

Hallo Andreas,


genau das Problem hatte ich beim X1/9 Treffen in Turin am Fiat Testgelände beim
Fotoshooting in der Steilkurve.

Als ich wieder starten wollte, hatte ich die selben Symptome...

Bei mir löste sich der Schlauch zwischen LMM und Drosselklappe beim LMM.

Nicht viel an Hilfe, aber vielleicht hast "Glück"!

LG
Tifosi

Hallo aufeinander,

es geht um einen 124 er Spider mit Einspritzung .
Das Teil springt sofort an, läuft einige Sec.im Leerlauf, um dann auf 3000 hochzudrehen und auszugehen.
Wie kann man da den Fehler suchen ?
Ach ja, bei Zündung an hört man keine Benzinpumpe laufen, da er aber immer wieder anspringt scheint doch genug Sprit da zu sein.

Danke an die Einspritzerfans.

[Patrick]

hi,

die Benzinpumpe hat wohl kein Relais mit Zeitglied. Hat der X auch nicht. Kann aber leicht überprüft werden. Zündung ein, und mit der Hand die Klappe im Luftmengenmesser etwas aufdrücken, die Pumpe muss sofort anlaufen, und so lange laufen wie die Klappe offen ist.
Einfach vom Luftfilter her reinfassen. Die Pumpe muss schon bei kleiner Klappenöffnung starten.

Falschluft kann nicht ausgeschlossen werden. Vielleicht die Leitungen zum Schieber für die Zusatzluft. Notfalls abklemmen und zuhalten.
Dann würde ich unbedingt den Thermofühler im Thermostatgehäuse prüfen. Er muss zwischen 2 und 3 KOhm bei 20 C° haben. Er sorgt für eine nicht unerhebliche Anfettung bzw. Abmagerung über die Steuerelektronik.

[ManfredS]

ja aber diese Fehlerbeschreibung geht schon in Richtung LMM, ggf ist auch der Zusatzluftschieber defekt, aber ich würde am ehesten beim LMM suchen...

am besten mit einem PR01 Tester übeprüfen, aber die alten Tester für die alten Bosch-Anlagen hat heute kaum noch eine Werkstatt, geschweige denn Leute die die Dinger bedienen können...

http://www.ebay.de/itm/Fiat-Lancia-Test ... 1c3ad243a7

[Holgi]

was ist der Unterschied zu dem hier?
http://www.ebay.de/itm/NATA-L-Jetronic- ... 3092978518

[ManfredS]

Das Nata könnte auch gehen, man müsste da die genaue Fahrzeug-Zuordnungsliste sehen, ob die Steckerbelegung der alten Varianten da passt. könnte aber gut zum Datum 1980 passen.

Das PR01 ist halt etwas moderner (nimmt sich net viel) und passt sicher am 124er (ich habs da, samt den passenden Unterlagen und Zuordnungsliste).

[Patrick]

ganz schön aufgeblasen.....die Dinger sind bis auf den Pulsgenerator nicht mehr als ein simples Multimeter.
Das Nata scheint sogar ohne diesen zu sein, also lediglich ein Spannungs/Ohmmeter.
Wer oft mit der L-Jetronic zu tun hat, wird mit den Prüfgeräten sicher eine Arbeitserleichterung haben. Alternativ lassen sich alle Messungen auch konventionell durchführen. Dazu gibt es sogar eine Anleitung von Bosch bzw. Fiat.
Am X ist das Steuergerät nicht allzu gut erreichbar, oft findet sich der Fehler schneller, wenn im Motorraum direkt an den Anschlüssen gemessen wird.

[ManfredS]

es gibt ja auch Fehler im Steuergerät... Und das PR01 kann schon etwas mehr...
Der Vorteil des PR01 ist einfach dass es am SG-Stecker einfach dazwischen geschliffen wird...