Motor startet nicht mehr!

[Hermee]

Hallo, ich bin der Hermann komme aus dem LDK - NU , habe mir vor kurzen einen Bertone x1/9 (Bj.86) zugelegt hat mir immer schon gefallen das Auto.
Für den Wagen würde ich optisch und mechanisch eine Note von 3,5 -4 geben, egal er hat Tüv und er ist gelaufen.
Nun mein "Hilferuf" ich habe den Zahnriemen gewechselt und danach lief er immer noch ohne Probleme, ich habe nur bemerkt dass der Riemen vermutlich über eine Nase am Motorblock lief und deshalb nicht mittig, also alles wieder Anfang Riemen runter und nochmal sauber velegt, startversuch Fehlanzeige, sonst nichts gemacht.
Der Motor startet seit dem nicht mehr, ich habe alles schon x-mal neu eingestellt, Zündfunken vorhanden Sprit bekommt er, habe ihn mal mit Anlasser abgefunkt 5° vor OT, nach längerem Orgeln spuckt er mal aus dem Vergaser mehr nicht !!? RATLOS
Ich hoffe Ihr habt ein paar gute Ratschläge für mich

[pepic]

Hallo,
das hört sich so an, als ob du den Verteiler um 180° verdreht hast. Stell den Motor auf 1 Zylinder OT, Ventile geschlossen, ziehe den Verteiler aus dem Motor und setze ihn auf den 1 Zylinder gedreht wieder ein.
Dann sollte er wieder in den Arbeitstakt zünden.. Das passiert leicht mal beim Riementausch. Nicht lange experimentieren. Ohne Zündung wäscht das Benzin das Öl von der Laufbahn.

VG Peter

[x19h]

Hallo,
das hört sich so an, als ob du den Verteiler um 180° verdreht hast. Stell den Motor auf 1 Zylinder OT, Ventile geschlossen, ziehe den Verteiler aus dem Motor und setze ihn auf den 1 Zylinder gedreht wieder ein.
Dann sollte er wieder in den Arbeitstakt zünden.. Das passiert leicht mal beim Riementausch. Nicht lange experimentieren. Ohne Zündung wäscht das Benzin das Öl von der Laufbahn.

VG Peter

Bei Fiat ist nicht der 1Zyl. OT es ist der 4 Zyl.

[Hermee]

Ok, danke für die schnelle Antwort, jetzt zeigt mein Verteiler auf den 4. Zylinder bei Zy.1/4 OT, wenn ich ihn um 180° drehe, muss er auf den 1. Zylinder zeigen.
das habe ich eigentlich auch schon ausprobiert, aber werde es dennoch nochmal testen.
Gruss Hermann

[Querlenker]

Wenn die Markierungen auf Kurbelwelle und Nockenwelle auf ihre Markierungen zeigen, muss der Verteiler auf 4 zeigen.

Man kann aber auch auf Zyl 1 OT gehen und beide Ventile von Zyl 1 geschlossen, dann Verteiler auf Zyl 1.

Geht beides.

[pepic]

Wenn die Markierungen auf Kurbelwelle und Nockenwelle auf ihre Markierungen zeigen, muss der Verteiler auf 4 zeigen.

Man kann aber auch auf Zyl 1 OT gehen und beide Ventile von Zyl 1 geschlossen, dann Verteiler auf Zyl 1.

Geht beides.

[Hermee]

Hallo, Motor startet immer noch nicht, hier mal ein paar Bilder meiner Einstellung.

[Patrick]

hallo,

würde mal nach der Markierung am Schwungrad schauen.
Wenn die Nockenwelle ein mal rum geht, geht bekanntlich die Kurbelwelle zwei mal rum. Mit einem Blick in den Öl Einfülldeckel mal schauen, wo die Ventilüberschneidung steht.
Der Verteiler hat eine Kerbe, auf die der Finger zeigen sollte.

[Heiko]

Wo steht die Markierung am Schwungrad?

[Hermee]

Na da habe ich nichts gefunden, ich habe aber erst nur von oben geschaut aber da habe ich nichts entdeckt,
kann es sein dass die Kupplungsglocke kein Sichtfenster hat ?
Gruss

[Heiko]

Klar, oben 12 Uhr

[Hermee]

Hallo, hab heute mal nachgeschaut! So steht das Schwungrad, habe dann nochmal den Verteiler um 180° gedreht, nichts geht.

[Querlenker]

Hmmm, eigentlich sieht jetzt alles gut aus.
Können die Zündkabel vertauscht sein?

Was hast du genau gemacht zwischen dem Zeitpunkt wo er zum letzten Mal lief und dem Zeitpunkt wo er nicht mehr ansprang?

[Hermee]

Hallo, eigentlich nur den Zahnriemen runter und wieder rauf, ich habe allerdings das Gefühl das sich der Motor seither beim Startversuch anderst anhört, kann mich aber auch täuschen, den Ventilen kann das ja nichts getan haben wenn sich die Kurbelwelle etwas verdreht hat beim montieren des Zahnriemens, beim durchdrehen mit der Hand kann ich jedenfalls nichts feststellen, den Ventildeckel hatte ich auch schon unten um zu sehen wie die Nocken stehen, da hat sich auch alles normal bewegt.
Nur ratlos
Gruss

[Test Drive]

Wenn der Motor beim starten in den Ansaugkrümmer "zurückschiesst" ist offensichtlich mindestens ein Einlassventil offen, wenn die Zündung erfolgt.
Das bedeutet dass die Ventilsteuerzeiten nicht stimmen, die Zündfolge falsch ist, oder die Ventile mechanisch beschädigt sind.

Bei Motoren bei denen die Ventile nicht 90° zum Kolbenboden stehen, entsteht ein Biegemoment wenn diese mit dem Kolben auf Kollision gefahren werden.
Da durch den Kurbeltrieb eine starke Hebelübersetzung im Bereich des OT entsteht, ist nur ein sehr geringes Drehmoment an der Kurbelwelle erforderlich um die Ventile zu biegen. Somit ist dies kaum spürbar wenn man den Motor von Hand durchdreht.
Wenn hier also ein Zweifel besteht, würde ich raten eine Kompressionsmessung vorzunehmen.

[x19h]

Prüfe doch mal die Kompression

[California-Markus]

Bei krummen Ventilen sollte das Ventilspiel jenseits von gut und böse sein.
Du hast beim Starten schon den Verteiler mal in die eine und mal in die andere Richtung gedreht?

[Holgi]

• Dein Verteilerfinger könnte zum Zündzeitpunkt nicht auf einen Zylinder (oder den falschen, wie oben schon vermutet) zeigen, also genau prüfen, ob das fluchtet zum Zündzeitpunkt.

• Ist in der Verteilerkappe die Kohle drin?

• Du schreibst, das ein Zündfunke da sei. Wie hast. Du das gemessen?

• Die Nase am Verteilerfinger könnte abgeschert sein. Auch mal prüfen, dass der Verteiler auch wirklich läuft …

• Der 1500ccm-Motor ist ein Freiläufer, d.h. Ventilschaden kann es eigentlich nicht geben. Trotzdem schadet es nicht, die Kompression zu messen.

• Hat die Batterie genug Saft, um den Motor schnelll genug zu drehen? Hier ist manchmal der Anlasser selbst ein Probem, weil die Kontakte im Magnetschalter veroxidieren.

• Wurden außer dem Zahnriemen noch andere Arbeiten. durchgeführt? (Nicht, dass man einem Phantom nachjagt)

[Test Drive]

Der 1500 Vergasermotor welcher auf dem europäischen Markt angeboten wurde, ist wie alle europäischen 1300 KEIN Freiläufer!
Lediglich die 1500i.e. und einige 1500 Vergaser für die USA und ab 1981 für den Schweizer Markt wurden mit Nockenwellen ausgerüstet, welche den Motor zu einem Freiläufer machen können.

[Holgi]

Du hast Recht: Auf dem Bild sieht man ja die Benzinpumpe und damit handelt es sich um einen Vergasermotor. Ich war gedanklich beim Einspritzer (welcher ein Freiläufer ist). Danke für die Korrektur!