Vergasereinstellung gesucht

Acki · Beitrag von **Acki** » 7. Jan 2008, 14:05

So Jungs brauch mal eure Hilfe

Für den Motor von meinem Bruder seinen Motor brauch ich eine Vergaserbedüsung.
Zerlegt hab ich die Vergaser jetzt.
Werde jetzt alles saubermachen (Aceton?) und dann anhand der Liste hier:
http://www.racetep.com/weber/40DCNF.pdf
Schauen das ich alles zugeordnet kriege was drin steckt.

Vergaser waren ursprünglich 36er DCNFA (was an dem nun anders gegenüber einem DCNF??) welcher auf 32er Venturi mit 40er Klappe umgebaut wurde.

Bedüsung die vorhanden ist schreibe ich heute noch raus, mit der Liste.

Zum Motor, 1602ccm OHC.
Verdichtung wird wohl 10,5:1 "nur".
316Â° Nockenwelle von Dbilas.
Supersprint 4-2-1 Krümmer.
Große Einlassentile (39,5mm) und 33mm Auslass (mess ich nochmal nach).
Kopf bearbeitet.
Kein KAT wie es sich gehört.
Offene Filter, MacTrophete oder wie die heißen sollen hoch.
Kolben sind FIAT mit größeren Taschen.
Pleuel sind Uno Turbo OHNE KAT.
Block mit Ölhobel und Verstärkung.

Drehzahl maximal 8000, jenachdem wie Leistung anliegt und es noch Sinn macht.
Wird elektronisch über Zündung begrenzt.

So und woher kriege ich dann die Düsen? VGS? Andere Quellen?
Welche Düsen sollte man noch mitbestellen? Falls er in einem Bereich zu fett oder zu mager läuft?
Reicht es mit Breitbandsonde das abzufahren?
Synchrotester ist vorhanden. CO Messgerät (Portabel) auch.
Geht primär erstmal um eine Bedüsung mit der der Motor eingefahren werden soll. Danach soll es zum Einstellen zu einem Vergaserexperten gehen (ist dies notwendig oder reicht es wenn ich auf einem Prüfstand zum Überprüfen fahren und wenn der Drehmomentverlauf ok ist und das Gemisch dann reicht das?).

Wie schauts wegen Zündwerten aus? Kann man da pauschal schonmal was zu sagen oder sollte man erstmal normale 1500er Zündwerte nehmen und dann schauen ab wann es klopf?

Querlenker · Beitrag von **Querlenker** » 7. Jan 2008, 14:58

Hallo Acki,

schreib mal hier rein was du jetzt hast, da kann ich dir dann ungefär sagen was du ändern musst.
Mit einer Breitbandsonde kann man das sehr schön abstimmen. Synchrometer ist auch sehr wichtig, das einzige was dann noch fehlt ist eine Methode das Leerlaufgemisch der einzelnen 4 Rohre einzustellen. Hierzu nehme ich eine Lötlampe wo vorn per Klebeband ein dünner Schlauch angeschlossen ist. Dann im Leerlauf Gas (nicht anzünden) in jedes einzelne Rohr einleiten und hören wie sich die Drehzahl verändert (immer einen Moment warten). So verstellen dass es bei allen 4 gleich ist.
Bei der Zündung würde ich erstmal 10Â° statisch einstellen.
Weiteres hängt natürlich davon ab wieviel Zentrifugal-Vorverstellung der Verteiler hat.
Düsen gibts bei VGS.

Wenn das Gemisch dann nachher unter allen Bedingungen passt, musst Du nicht zum Vergaserexperten.
Aber einen Prüfstand brauchst du für Nockenwellensteuerzeiten und Zündung.

Acki · Beitrag von **Acki** » 7. Jan 2008, 15:19

Ich könnt an den Krümmer auch 4 Schrauben für Breitbandsonde hängen.
Abgastemp auch. Und dann von Zylinder zu Zylinder?!
Oder per Laser messen ob alle gleich warm sind? An sowas komm ich auch ran

Düsen suche ich jetzt raus. Hab bei VGS ne deutsche Beschreibung der Bauteile gefunden

Acki · Beitrag von **Acki** » 7. Jan 2008, 16:56

So hab jetzt alles zugeordnet

Schwimmernadelventil - 175
Luftkorrektorüdse - 195
Mischrohr - F36
Pumpendüse - 40 EW
Pumpennocken - 14
Hauptdüse - 115
Leerlaufdüse - 52
Zerstäuber - 3,5
Starterdüse - 80F4

Das Saugventil welches VGS angibt, das finde ich gar nicht.
Von den Regulierschrauben ist eine kaputt, Spitze abgebrochen.
Und die Umluftschrauben sind rostig.
Die 71, der Filter fehlt ganz.
Kugellager haben noch Fett, aber rostbraun. Drehen leicht. Saubermachen, neu fetten und gut? Bei Ebay gibts Simmerringe als Abdichtung für die. Die Vergaser hatten da nur ne Unterlegscheibe drüber.
Todes Urteil für die Vergaser? Neue kaufe und die wieder weg?
Ist auch viel weißer Dreck in den Ecken. Ultraschallbad kaufen wir uns jetzt.
Die korrekten Hebel für die Drosselklappen brauchen wir auch noch. Brücke ist dieser Alquati-Nachbau.

Auch hat der Vergaser einige Unterdruckanschlüsse?

Hier mal 2 Bilder, ich hab die Anschlüsse mal makiert welche ich meine.

Bild

ALQUATI · Beitrag von **ALQUATI** » 7. Jan 2008, 19:29

rechts obere Anschluß sollte zu sein, ansonsten blinden.
Ist für unsere Autos nicht wichtig
Die zwei Rohre unterhalb der Dk sind für die Sychronmeßuhren gedacht, die sind meistens im geschloßenen Zustand undicht, man sollte die nach der Sychronisierung mit Schrauben/Kupferscheiben verschließen.

die Bedüsung mit Trichter etc ist soweit o.k,
Ne kein Tod.....das ist bei Weber so.
Wenn die Klappen in Richtung Ruhestellung sauber schließen, nix hackt ....kein Anschlagen bzw sichtbar im Gehäuse, sind die i.O

Acki · Beitrag von **Acki** » 7. Jan 2008, 20:43

Also das rostige und weggegammelte ist nicht schlimm? So lassen oder neu machen?

/edit:
Nochmal aufgreif. Wie meinst du das mit die Bedüsung passt so? Einfach lassen?

Querlenker · Beitrag von **Querlenker** » 9. Jan 2008, 08:38

Es kann ein paar Tage dauern bis ich an meine Unterlagen komme, aber so schlecht sieht das nicht aus.
Vielleicht noch eine bisschen fettere Hauptdüse für den Anfang (120 oder 125) und dann passt das erstmal.

Acki · Beitrag von **Acki** » 9. Jan 2008, 11:37

Ok, dann noch eine Frage. Sollte ich mir so eine Düsenlehre besorgen womit man die Durchmesser exakt bestimmen kann oder einfach ultraschallen alles und dann ist das ok wenn es sauber ausschaut?
Die Regulierschraube werde ich mir neuherstellen auf der Drehbank.
Für die Synchronanschlüsse mache ich mir da auch ein paar Schrauben

Querlenker · Beitrag von **Querlenker** » 9. Jan 2008, 15:15

Eine Düsenlehre habe ich noch nie gebraucht.
Vielleicht braucht man das wenn man aufgebohrte Düsen hat.

Acki · Beitrag von **Acki** » 9. Jan 2008, 18:04

Das sieht alles noch jungfräulich aus, dann kann ich mir das sparen.
Also angehen sollte er damit dann. Gut.

Nun nur noch Zündung machen.
75er MPI Verteiler und Spule, Zündendstufe muss ich mir noch eine besorgen.
10Â° ok, und was mach ich mit der Fliehkraftverstellung? Lahm legen? Leichter machen?
Ich weiß kann man auf kontaktlos umbauen. Aber erstmal nur um den Wagen anzukriegen.
Würde gerne auf was elektronisches umsteigen, was programmierbar ist.
Oder ne Mikroplex vom Uno einbauen?!
Zündwerte sind dort ab bei höheren Drehzahlen recht hoch. Hat jedoch Klopfsensor (wie effektiv weiß ich nicht).

/edit:
Hab gerade ein Bild von den Hörmann Vergasern für den Uno gefunden

Mal gucken ob ich da noch mehr Bilder kriegen kann!

Acki · Beitrag von **Acki** » 4. Mär 2008, 15:57

Also mir wurde jetzt eine größere Hauptdüse als 125 an's Herz gelegt (150 den dreh rum) und Leerlaufdüse 45.
Was sagt ihr dazu?
Schwimmernadelventil soll ich auch auf 200 gehen damit es die Vergaser nicht leer saugt.

Querlenker · Beitrag von **Querlenker** » 4. Mär 2008, 18:56

Nee, 150 garantiert nicht!!
130 ist Maximum.

45er Leerlaufdüse ist Standard, größer könnte besser für die Fahrbarkeit sein, ich war von 45 über 50 bis auf 55 gegangen. Jetzt bin ich wieder bei 50.

Schwimmernadelventil ist 175 Standard und ich habe noch gehört dass das nicht ausgereicht hätte.

ALQUATI · Beitrag von **ALQUATI** » 4. Mär 2008, 19:18

so ises, maximum 135-140 darüber läuft er bestimmt zu Fett > Leistungsabfall.
Selbst (m)ein damals in den 80er Jahren aufgebauter 1600er Leinberger mit Vergaser hat nur 130.
175 sind bei allen 40er und 36er DCNF, 200 halte ich viel zuviel..außer man fährt echtes Rennen.

Für einen Übergang würde ich zwischen 47 und 49 tendieren.
Welche Pumpendüsegröße (Austritt Beschleunigerrohr) ist bei dir verbaut ?

Acki · Beitrag von **Acki** » 24. Mär 2008, 09:26

Hi Peter, hab die Antwort gerade erst gelesen...
Die Düsen hab ich gefunden.

Acki hat geschrieben: Schwimmernadelventil - 175
Luftkorrektorüdse - 195
Mischrohr - F36
Pumpendüse - 40 EW
Pumpennocken - 14
Hauptdüse - 115
Leerlaufdüse - 52
Zerstäuber - 3,5
Starterdüse - 80F4

Wenn die Düse ne andere ist müsstest du mir sagen wo ich die finde

Hab so gut es ging mit dem VGS Zettelchen mir alles rausgesucht.

Naja was heißt echtes Rennen. Vollgas wird die Mühle schon sehen.
Plan ist jetzt erstmal folgender, ich pack den Motor auf nen Motorständer und bau alles an und dann wird erstmal geschaut ob der an geht.
Leerlauf eingestellt usw. dann geht's mit Breitband auf die Strasse.
Wenn er dann irgendwo zu mager läuft sag ich euch bescheid.