Sommerschlussverkauf - alles muss raus

armino · Beitrag von **armino** » 13. Nov 2008, 16:35

Hallo zusammen,

wie bereits an anderer Stelleerwähnt, gebe ich mein X-Motorsport-Projekt auf.
Ich biete alle Teile zuerst in diesem Forum zum Verkauf an. Was hier niemand haben möchte wandert in die Bucht.
Zur Preisgestaltung: Neuteile biete ich für ca 50% des Kaufpreises an, Gebrauchtteile ca -15%. Die Teile stehen in Koblenz. Was ich in meinen Kofferraum bekomme kann auch in Bonn oder Leverkusen abgeholt werden.

Motorteile:

Zylinderkopf 1500cc DE Version von BeBe Youngtimer
150â‚¬

Zylinderkopf 1600cc Lancia Delta SPI aus gepflegtem Motor
Block (mit Düsen für Kolbenbodenkühlung), KW, Einspritzanlage und Saugrohr auf Anfrage für kleines Geld
100â‚¬

Nockenwelle 1600cc Delta SPI
10â‚¬

1500cc X1/9 Motor (Vergaser) aus Bj 79 mit Getriebe
...selber gefahren, läuft gut. Getriebe kratzt beim Einlegen des 2. Gangs leicht (Synchronkörper verschlissen)
250â‚¬

Fahrwerk:

Karosserie:
Rohkarosse 1300cc Bj 1972
haube dazu
Investitionsvolumen

3000â‚¬ (600â‚¬ Karosse, 700â‚¬ Sandstrahlen, 1700 Karosseriebauer)
VB 1000â‚¬ vin folgt...

Dach
25â‚¬

Haube vorne
20â‚¬

Haube hinten
20â‚¬

Heckleuchten
20â‚¬

Scheibenrahmen
guter Zustand, muss mit Plasmabrenner oder Flex rausgeschnitten werden. Die Nase kann auch noch Verwendung finden...
50â‚¬

Scheinwerfer
...selber gefahren, funktion einwandfrei...
inclusive
Scheinwerfermotoren
...selber gefahren, funktion einwandfrei...
35â‚¬

Komplettes Ersatzauto zum ausschlachten 1500cc
250â‚¬

Tacho 30â‚¬

Antriebswellen (überdimensioniert (gehen die jemals kaputt??)) 20â‚¬

Armaturenbrett (kein Riss o.Ä.) 50â‚¬

Pedalblock mit Zylindern, guter Zustand 20â‚¬

LIMA Lancia Delta 1.6SPI 40â‚¬

Darüberhinaus gibt es noch viele Kleinteile: Inneneinrichtung, Instrumente, Schalter, Motor-Aggregate von 1600 Delta SPI und 1500cc Vergaser Motor. Bei Interesse einfach melden. Falls die Preise als zu hoch empfunden werden bitte Gegenvorschlag unterbreiten.

Viele Grüße,
Armin

Beitrag von **Dierk** » 13. Nov 2008, 17:11

Wie kommst Du darauf, dass das ne 72er Karosse sei? Ist eher ne 76er würde ich sagen. Wie ist denn die Fahrgestellnummer?

Grüßle

CRuppmann · Beitrag von **CRuppmann** » 13. Nov 2008, 18:47

Hallo,
ich nehme die Pleuel und die Ventilfedern.
Du hast eine PN.
Gruß
Claus

Herman · Beitrag von **Herman** » 13. Nov 2008, 20:50

Wenn es das Gewindefahrwerk von bebe ist nehm ich es! Du hast eine PN.

Gruß,
Herman

Acki · Beitrag von **Acki** » 13. Nov 2008, 23:23

Pleuel und Kolben hätte ich auch genommen.
Man da wird ja alles verschenkt... fuck... zu spät gesehen...

Gibt es nen Grund wieso du nur 788 Dollar bezahlt hast für die Pleuel? Normal kosten die doch 860 Dollar?

Profil Name · Beitrag von **Profil Name** » 13. Nov 2008, 23:41

Herman hat geschrieben:Wenn es das Gewindefahrwerk von bebe ist nehm ich es! Du hast eine PN.

Gruß,
Herman

"Herman".. kannst nicht lesen??

Steht doch dabei...

.

armino · Beitrag von **armino** » 14. Nov 2008, 11:15

Dierk hat geschrieben:Wie kommst Du darauf, dass das ne 72er Karosse sei? Ist eher ne 76er würde ich sagen. Wie ist denn die Fahrgestellnummer?

Grüßle

Ich hatte die Nummer mal in einer VIN Tabelle nachgesehen...Foto der fgn folgt...
VG

armino · Beitrag von **armino** » 14. Nov 2008, 12:14

Acki hat geschrieben:Pleuel und Kolben hätte ich auch genommen.
Man da wird ja alles verschenkt... fuck... zu spät gesehen...

Gibt es nen Grund wieso du nur 788 Dollar bezahlt hast für die Pleuel? Normal kosten die doch 860 Dollar?

Kolben kannst Du haben -> reserviert für Dich.....
Ich hab die Pleuel billiger bekommen, weil es 2. Wahl ist. Die haben alle einen kleinen Riss

LG

Upprcalypse · Beitrag von **Upprcalypse** » 14. Nov 2008, 12:33

armino hat geschrieben: Ich hab die Pleuel billiger bekommen, weil es 2. Wahl ist. Die haben alle einen kleinen Riss

Also quasi eine Spezialanfertigung?

Herman · Beitrag von **Herman** » 14. Nov 2008, 12:51

@Löthiman: Dass das Fahrwerk von BeBe ist konnte ich schon lesen - meine Frage bezog sich darauf, ob es das Gewindefahrwerk ist (oder das mit den umgeschweißten Dämpferhülsen). Aber der Reservierung nach sollte es wohl ersteres (und damit hoffentlich bald meins) sein...

Wenn ich es habe zeige ich es Dir dann mal in Deiner neuen Halle - darfst dann auch mal anfassen... (DAS FAHRWERK)

Acki · Beitrag von **Acki** » 14. Nov 2008, 13:53

Riss? Auf welchem Foto sieht man den?

Kannst du mal nen Bild von nem Kolben machen?
Auf wieviel Brennraumvolumen beziehen sich die 11:1?

Dann quatsch ich meinen Bruder mal voll die Tage

Hab mit Serienkolben 11:1 zur Zeit

Querlenker · Beitrag von **Querlenker** » 14. Nov 2008, 14:45

Ich nehm die FelPro Dichtung...

armino · Beitrag von **armino** » 14. Nov 2008, 16:23

Acki hat geschrieben:Riss? Auf welchem Foto sieht man den?

Kannst du mal nen Bild von nem Kolben machen?
Auf wieviel Brennraumvolumen beziehen sich die 11:1?

Dann quatsch ich meinen Bruder mal voll die Tage
Hab mit Serienkolben 11:1 zur Zeit

@ Martin,
das war natürlich NICHT ernst gemeint. Die Pleuel sind weder 2. Wahl, noch hat eines einen Riß!!!

@Alle:
Hier sind ein paar Infos zu den Motorteilen. Bitte an dieser Stelle KEINE MOTORDISKUSSION lostreten.

Hi Armin,

These are forged pistons, in my opinion some of the best quality around. I
had then custom designed by Wiseco to meet the needs of my racecars, where I
am limited by rules to 11:1 compression and I wanted a flat-top piston to
promote combustion efficiency.

The raised crown is .075 inches, nearly 2mm. These pistons can only be run
with a nearly stock US-spec cylinder head which still has the majority of
the .075 deep "fire ring" intact. It will not work with a Yugo-style head,
or any head that has been milled flat without a tall head gasket.

It was designed to get right up into the pocket of a stock US-spec cylinder
head, giving as much "squish" as possible against the flat areas of the
combustion
chamber.

I agree with Guy C's recommendation that .8m of clearance is acceptable, we
use the rule of .035 of an inch ourselves.

I use .450 lift cams (about 11.5mm) and have no problems, I suspect it would
tolerate well into the 12mm range but have not confirmed.

You would need at least .110" (.075+.035) or nearly 3mm copper gasket.
You'd never blow a gasket like that though!

-Matt

-------------------------------------------------------

I would provide you with a very
clean 1500-style bead-blasted unit, with 12mm bolt holes. To be honest, you

will want to use a fairly thin head gasket. Even with .015 (.5mm) shaved
from the head to straighten it, a factory gasket with .050 thickness will
yield .115 interference height, minus the .075 = .040 clearance. A thick
FELPRO gasket will add almost another .010 - .015 in height and will work
against your compression ratio. If you do want a FelPro, I will throw in a
stock gasket for free.

Can I interest you in a set of Isky competition valve springs as well? I
use them in all of our race cars, and (embarassed to say) I can attest that
I have >never< floated a valve even with a few occasional 10K missed
shifts.... (oops).

-Matt

Acki · Beitrag von **Acki** » 14. Nov 2008, 17:40

Und wieso hast du die billiger bekommen? Wegen VISA Zahlung?!

ALQUATI · Beitrag von **ALQUATI** » 15. Nov 2008, 16:44

die guten Wiseco Kolbn sind weg

Sorry, deine angebotene 1300er Karosse ist nicht von 72 oder 74

Acki · Beitrag von **Acki** » 16. Nov 2008, 22:15

Peter Hochmuth hat geschrieben:die guten Wiseco Kolbn sind weg

Solang ich keine Angaben zu den Kolben hab sind die nicht weg. Weiß ja bis jetzt nichtmal ob für 1.5 oder 1.6 usw.

Beitrag von **Holgi** » 16. Nov 2008, 22:29

Matt hat geschrieben: These are forged pistons, in my opinion some of the best quality around. I
had then custom designed by Wiseco to meet the needs of my racecars, where I
am limited by rules to 11:1 compression and I wanted a flat-top piston to
promote combustion efficiency.

The raised crown is .075 inches, nearly 2mm. These pistons can only be run
with a nearly stock US-spec cylinder head which still has the majority of
the .075 deep "fire ring" intact. It will not work with a Yugo-style head,
or any head that has been milled flat without a tall head gasket.

It was designed to get right up into the pocket of a stock US-spec cylinder
head, giving as much "squish" as possible against the flat areas of the
combustion
chamber.

I agree with Guy C's recommendation that .8m of clearance is acceptable, we
use the rule of .035 of an inch ourselves.

I use .450 lift cams (about 11.5mm) and have no problems, I suspect it would
tolerate well into the 12mm range but have not confirmed.

You would need at least .110" (.075+.035) or nearly 3mm copper gasket.
You'd never blow a gasket like that though!

-Matt

Acki, das hast Du schon gelesen oder?

armino · Beitrag von **armino** » 17. Nov 2008, 21:42

Guten Abend,

ich habe ein paar Preisänderungen vorgenommen:

1500cc Motor mit Getriebe jetzt 250â‚¬
Scheibenrahmen 50â‚¬
Scheinwerfer incl Motoren 30â‚¬

VG,
Armin

Acki · Beitrag von **Acki** » 18. Nov 2008, 13:48

Pauer hat geschrieben:Acki, das hast Du schon gelesen oder?

Jo da steht aber nirgends ob 1500 oder 1600

Also die Kompressionshöhe wird nicht genannt.

Querlenker · Beitrag von **Querlenker** » 18. Nov 2008, 15:02

Das ist für den 1500er.
1600er gab es nie in den USA.
Die Kolben funktionieren nur mit einem USA-Vergaserkopf oder einem Einspritzerkopf, oder Du modifizierst einen anderen Kopf durch eine entsprechende Einsfräsung.