Nockenwellenverschleiß

[Goldi]

Als wir 2003 den Vergaser X gekauft haben, war die Nockenwelle hinüber.
Ersatz fand sich schnell bei Bielstein, da die nur 20km von uns weg ihren Sitz haben.
Das neue Teil war noch original verpackt.
Im letzten Jahr, als die Zylinderkopfdichtung durchbrannte, stellte ich wieder Verschleißerscheinungen an dem Bauteil fest. Wieder zu Bielstein. Gemeckert, neue Nockenwelle zum Sonderpreis bekommen. Dieses mal kam aber der Tipp, das Teil nachhärten zu lassen. Das rät er auch allen Lancia-Kunden, da die Qualität bei diesen Nockenwellen noch mieser sein sollen. Also hin zum Motoren-Instandsetzer Henze in Hannover. Für die ist so etwas Alltagsgeschäft, und arbeiten mit dem Hanomag Härtecenter zusammen. Als Privatmann kann man dort keinen Auftrag erteilen.
Nun habe ich gestern die neue Nockenwelle eingebaut. Natürlich ist der Zahnriemen auch neu. Und beim Ventileinstellen hilft das Ventilspiel-Protokoll.
Mal sehen, ob die bearbeitete Welle länger als 40.000km hält.




Noch fast in Ordnung





Nun beginnt der Verschleiß




Eine der Nocken-Spitze




Andere Nocke-Spitze




Eine andere Nocke ist nur auf einer Seite eingelaufen




Motor hat jedes Jahr neues gutes Öl bekommen!






Eine Lagerseite




Härtemaserung

[California-Markus]

Exakt so sah' meine Bielstein-Nocke nach ein paar tsnd km auch aus.
Die zum halben Preis gelieferte nächste Nocke auch.
Der Alex hat dann mal die Härte der Welle gemessen.
Ich kann mich nicht mehr an die Werte im Einzelnen erinnern, aber die waren wohl gerade noch okay.
Letztendlich hat sich dann aber herausgestellt, daß wahrscheinlich eine minderwertige Nockenkastendichtung (vom Bielstein) das Problem war.
Das Loch für den Ölkanal, der den Nockenkasten mit Öl versorgt, war nicht an der korrekten Position, so daß der Ölkanal etwa zur Hälfte von der
Scheißdichtung verdeckt wurde.
Seit ich eine korrekt passende Dichtung eingebaut habe ist Ruhe, allerdings dann mit einer gebrauchten Originalnockenwelle.
Wenn Du Dir nicht sicher bist, ob Deine Dichtung wirklich perfekt passt, würde ich in den sauren Apfel beissen und das nochmal alles zerlegen und kontrollieren.

Gruß,
Markus

[Goldi]

Hallo Markus,

bei der alten Dichtung werde ich mir morgen die Abdrücke der Bohrungen ansehen.
Die Dichtung liegt ja noch in der Tonne.
An der Reaktion von B. konnte man aber erkennen, das die schlechte Standzeit wohl
bekannt ist.
Interessant fand ich die Nocke mit der einseitigen Abnutzung
Diese scharfe Abnutzungsgrenze unterhalb der Nockenspitze hatte ich bis jetzt
noch nicht gesehen.

[Acki]

Naja da wo die Flächenpressung halt am größten wird.

[Goldi]

Hallo Markus,

ich habe die alte Kastendichtung aus der Tonne geholt:




Der Abdruck der Ölbohrung von der Zylinderkopfdichtung zum Nockenwellenkasten.
Die Dichtung sitzt gut.




Blick von der Kastenseite

[Goldi]

Naja da wo die Flächenpressung halt am größten wird.

Ich weiß, ich bin doof.

Und weil die Flächenpressung 1mm vor Erreichen der Nockespitze wieder auf null geht,
ist da schlagartig keine Abnutzung. Klar.

Das macht mir hier keinen Spaß mehr.

Ich melde mich dann hier wieder im April. Tschüs

[California-Markus]

Hallo Christoph,
ich hab' das so im Kopf, äh in Erinnerung, daß der Kanal für den Nockenkasten eine einfache runde Bohrung war, dementsprechend auch das Loch in der Dichtung, und daß
diese Bohrung mehr oder weniger im mitteleren Drittel an der Vorderseite (in Fahrtrichtung gesehen) des Zylinderkopfes war.
Kann das vielleicht jemand bestätigen?
Meines Wissen's verschleißt die Nocke gerne da, wo die Beschleunigung des Ventils am größten ist.
Wobei bei BMW's wohl eher die Nockenspitze zuerst abgeschrapselt wird.

Grüßle,
Markus

[Holgi]

Denke hier sieht man die Ölbohrung ...

[Goldi]

@Markus+Pauer, Ihr habt eine PN, da ist beschrieben, wo die Ölbohrung auf dem
Dichtungsbild zu finden ist.

[Acki]

Meines Wissen's verschleißt die Nocke gerne da, wo die Beschleunigung des Ventils am größten ist.
Wobei bei BMW's wohl eher die Nockenspitze zuerst abgeschrapselt wird.

Die Beschleunigung ist aber am Ende, wenn das Ventil schließt, am größten.
Ölmangel sieht anders aus.
Macht ihr mal Trapped mass

[California-Markus]

@Markus+Pauer, Ihr habt eine PN, da ist beschrieben, wo die Ölbohrung auf dem
Dichtungsbild zu finden ist.

Alles klar, dann passt das ja.
Grüßle,
Markus

[Alex K.]

Hallo,

es gibt wohl Probleme bei einer Charge 1500er i.e. Nockenwellen, die im Bereich der Nockenspitze aufgrund Härtefehler einlaufen. Von diesen Wellen tauchen immer wieder mal welche auf. Markus' Welle war wohl auch so eine, die wir derzeit an der FH wo ich studiert habe untersuchen lassen haben.

Acki hat Recht dass die Flächenpressung an der Nockenspitze bei niedrigen Drehzahlen, wo die Ventilfeder den Stößen mit voller Kraft auf den Nocken drückt am größten sind, er hätte das aber auch gerne mal genauer erklären können als mit solch brillianten Kommentaren zu glänzen.

Gruß, Alex

[Querlenker]

Hi Alex,

es geht aber hier nicht um F.I. sondern um die Vergasernocke. Auch die von Markus war so eine.
Aber warhscheinlich hast Du Dich nur "versprochen", oder?

[Goldi]

Hallo Alex,

Du hast eine PN von mir.

[Alex K.]

Hi Alex,

es geht aber hier nicht um F.I. sondern um die Vergasernocke. Auch die von Markus war so eine.
Aber warhscheinlich hast Du Dich nur "versprochen", oder?

Uhps... ja, natürlich meine ich die Vergaser-Nocke...

Gruß, Alex