X1-9 Forum

Hallo Willi,

Gute Analyse des Problems 👍🏻
Ist es ein 32 oder 34er Vergaser?

Ich würde noch prüfen ob das Unterteil auch verzogen ist. Wenn es nur das Oberteil ist, nach einem guten gebrauchten gucken. Vergasereinzelteile haben viele Leute rumliegen.
Vielleicht habe ich selbst auch einen guten ...

Hallo Gery,

gutes Baujahr, schöne Farbe.
Und als Blechbatscher bist du der ideale X1/9 Besitzer.
Willkommen im Forum.
Ulix

Genau, das hatte ich gesehen.
Meine Frage ist ob der wirklich auch für beide Durchmesser am X passt. Das wirkt ja im ersten Moment falsch.

Cohline 2240 verwende ich auch als Benzinschlauch.
Dann werde ich wohl auch den Cohline 2337 nehmen.
Habt ihr dieselbe Stärke für Bremse und Kupplung genommen?

Ich möchte meine versteinerten Zulaufschläuche zwischen Reservoir und Hauptbremszylinder/Kupplungsgeberzylinder ersetzen.
Die Frage ist, womit?

Es muss ein Schlauch sein der langfristig bremsflüssigkeitsresistent ist und den richtigen Durchmesser hat.
Holgi schreibt im Wiki:
Beim X1/9 wurden zwei ...

https://birnen-typ.de/led-revolution-fuer-young-oldtimer-legale-7-zoll-scheinwerfer-umruestung-auf-h4-led/

Diese Jungs hier behaupten es ist egal welches Auto man hat.
Wenn es mit genormten 7" Scheinwerfer ausgeliefert wurde, kann man passende Scheinwerfer kaufen die freigegeben sind (flach oder ...

Lasst uns bitte jetzt den Weg zurückfinden zur konstruktiven Diskussion einer (möglichst) legalen Verbesserung des X1/9 Lichts.

Hast du schon mal die einteilige Dichtung probiert?
Die funktioniert bei uns sehr gut.

https://shop.oldtimerstore.de/c/dichtungen

Im Text der einteiligen empfiehlt Peter auch klar die einteilige gegenüber der zweiteiligen.

Genau die habe ich verbaut.
Einfach angeklipst:

Ok, dann hast du den BKV wegen der großen Bremse verbaut.
Große Bremse für die Rennstrecke macht schon Sinn.
Ich habe Uno Turbo Bremse mit Ferodo 2500 und etwas Kühlung.
Die ist auf der NOS gerade noch so ok. Und auf der NOS bremst man ja weniger als auf anderen Rennstrecken.

Dann sind das wohl diese Dinger.
https://www.riauto.ch/de/satz-federn-br ... montecarlo

Wenn ich jetzt noch ein Bild im eingebauten Zustand finde, hab ich was dazugelernt.

Ich glaube das Teil D habe ich in 38 Jahren X1/9 noch nie gesehen. Allerdings hatte ich es auch nie mit richtig späten X zu tun.

Irgendwie weiß ich gerade gar nicht was ihr mit „kleinen Federn“ meint.
Habt ihr mal ein Bild?

Hallo Stefan,
Nach den aktuellen Regeln ist Serienleistung +40% eintragbar. Das wären also 119 PS.

Aber du solltest vielleicht noch ein bisschen mehr Info geben. Soll das ein gut fahrbarer Serienmotor sein, oder eher ein zum Rennauto passender Hochdrehzahl „Rennmotor“?

Ich würde bei 90tkm den Motor zu lassen wenn es keine Probleme gibt.
Ich sehe es auch so dass die Motoren untenrum sehr robust sind.
Manchmal brechen Kolbenringe, du könntest ja mal einen Kompressionstest machen und dann weitersehen.

Ich vernachlässige die Stellung der Nebenwelle, ziehe am Schluss den Verteiler und stelle den Finger wieder auf die ungefähre Position. Dann nochmal Zündung einstellen.

Das kann man sich natürlich sparen indem man die Nebenwelle markiert und wieder gleich einstellt.

Eine dritte Möglichkeit wird ...

Genau.
Vielleicht nur beim 1300er relevant?
Ich weiß es gerade nicht mehr.

Ich kann empfehlen ein weißes Blatt Papier hinter das Glas zu halten. Manchmal erkennt man dann eine Tönung deren man sich gar nicht bewusst war.

Hallo Test Drive,
Bist du sicher dass es die zweite Variante auch beim X1/9 gab?
Ich kenne das nur von späteren Modellen, z.B. Tipo.

Neulich wurde das im US Forum diskutiert und dort war Konsenz dass es die späte Rolle ohne Spanner bei den US X1/9 nicht gab.

Ah, top.
Ich dachte schon dass man bei einem (gut) getunten Motor nicht einfach den Kopf leichtfertig gegen ein Gebrauchtteil tauschen sollte.