Zahnriemenwechsel

[JP-Hawk]

Hi
Ich muß mal wieder den Zanriemen tauschen an meinem X
1500 76PS kat. Zahnriemen und spannrolle sind ja noch ohne
probleme zu bekommen, aber die Sicherungsmutter von der Kurbelwelle
ist bei mir jetzt zeimlich am ende und ich würde gerne eine neue drauf machen.
doch leider finde ich die nirgens mehr. Weiß vieleicht jemand ein Fahrzeug
bzw. ein Motor wo eine identische Mutter drauf ist.
Danke schon mal für die mühe.
Jürgen

[Profil Name]

Wieso machst du die überhaupt ab???
Man kann den Zahnriemen auch so rausfummeln, ohne diese Mutter zu öffnen.


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[JP-Hawk]

Beim letzten mal mußte ich die aber lösen sonst hätte ich den Zahnriemen an der Keilrimenscheibe nicht vorbeibekommen.
Ich weiß nur noch daß ich 2Stunden gefummelt habe und dann besagte Mutter gelöst habe und dann war genug platz da.
Aber die Mutter ist so eine wo man den oberen Rand in die Kerbe in der Kurbelwelle reinschlägt zum sichern. Dieser Rand
ist bei mir aber schon etwas lediert und ich glaube nicht daß der das nochmal aushält gelöst und wieder eingeschlagen zu
werden. Deshalb wollte ich gerne eine neue nehmen.

[manuel]

Unten um die Riemenscheibe rum ist so ein kleiner Blechschutz, der mit zwei sechser Schrauben gehalten wird. Wenn Du den abschraubst gehts ohne die Riemenscheibe runterzunehmen.

[JP-Hawk]

Ok ihr habt mich überredet ich probiere es nochmal ohne.

[Acki]

Hab die Schraube vor kurzem erst bei FIAT gekauft.
Aber wieso versaut man die 36er Mutter dabei?

[JP-Hawk]

Die Mutter hat einen Blechrand den man in die Nut in der Kurbelwelle einkerpt, dadurch kann sich die Mutter nicht von selbst lösen.

[wolle84]

Aber wieso versaut man die 36er Mutter dabei?

ich habe gestern erst eine 38er Nuss für gebraucht, weil meine Riehmenscheibe kaputt war.

[Acki]

Ui... ist da bei euch ne andere Mutter dran?
Hat mal jemand ein Bild?

Die Motoren vom Uno/Tipo usw. haben da eine normale Mutter (SW 36), mit gerader Oberfläche usw.
Nix Blechrand etc.

[JP-Hawk]

So habe den Zahnriemen gewechselt ohne die Mutter zu lösen.
Jetzt springt der gute aber nicht mehr an. Die Kurbelwelle und die Nockenwelle stehen richtig
zueinander, aber der Verteiler nicht mehr. Ich habe beim rausfummeln vom alten Zahnriemen
meine Markierung versehendlich weggewischt. Jetzt muß ich irgend wie den Verteiler in Grundstellung
bringen. Also wenn ich den Motor in grundstellung bringe ist zylinder 4 und 1 auf OT aber welcher von beiden
hat denn jetzt den zündzeitpunkt?
Wenn ich das weis kann ich den Verteiler erstmal grob ausrichten, sodaß der motor erstmal wieder anspringt.
Ich hoffe mir kann da irgend jemand auskunft geben.

[manuel]

Der Zylinder, an dem beide Nocken nach oben zeigen hat Zündzeitpunkt. Am rechten Zylinder sieht man die Nocken durch den Öldeckel. Der Verteiler hat ne Kerbe, den Verteilerfinger auf diese ausrichten, dann sollte er zumindest mal laufen.

[JP-Hawk]

Suppi Manuel werde ich morgen gleich mal ausprobieren.
Danke

[JP-Hawk]

So jetzt stimmt der Verteiler wieder, aber der Motor hängt ganz schlecht am gas, er stirbt fast ab wenn man schnell gas gibt.
Auserdem springt er nicht mehr an wenn er ganz warm ist. Jetzt habe ich den Verdacht das ich beim erneuten Zahnriemen
auflegen um einen zahn daneben bin, obwohl laut Markierungen Kw und Nw übereinstimmen. Was meint Ihr dazu?
Gibt es noch eine genauere methode den Motor in Nullstellung zu bringen als mit den Markierungen?

[Acki]

Schwungscheibe, durch's Loch am Getriebe.

Verteiler passt ganz sicher?

[JP-Hawk]

Ja die markierung auf der schwungscheibe habe ich immer genommen. ist mir sicherer als der Blechzahn am Stirnrad.
Meinst Du der verteiler muß noch einen Zahn weiter?

[manuel]

Das beste wäre mit ner Blitzpistole drangehen, hätte ich da.

[JP-Hawk]

Einen Blitzer habe ich auch, an welchem zündkabel muß ich denn das teil dranhängen?

[wolle84]

An das vom vierten Zylinder. Der Zylinder auf der Getriebeseite.

[JP-Hawk]

Alles klar werde ich morgen früh mal probieren.

[Profil Name]

Der Erste geht aber auch...



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