Nachfertigung Ansaugbrücke Hörmann/Alqauti

[Querlenker]

Da steht dass das Teil dazu da ist die Ölpumpe im Öl zu halten. Und dass es auf Rennsporterfahungen basiert.

Von Panschverlusten (scraper) steht da nichts!
Rennerfahrung ist allerdings da, Robert Vick fährt mit dem X Rundstrecke.

[Alex K.]

Ein Ölhobel hat die Aufgabe, durch die rotierende Kurbelwelle das Öl quasi durch einen Hobel schnell in die Ölwanne abzuleiten und ein Hochschwappen zu verhindern. Durch die rotierende Kurbelwelle entsteht ein regelrechter Sog in Richtung Ölsumpf.

Die Schwallbleche beim X sind waggerecht angeordnet, da sie ein "Hochschwappen" des Öls über das Schwallblechniveau hinaus verhindern. So funktionieren auch die "Mugen Power" Bleche. Natürlich kann man das auch in der Art der "Schottbleche" lösen. In der Bergrennszene werden in die Ölwanne geschlossene "Schottwände" eingebaut, die an der Unterseite eine Klappe haben, die das Öl in Richtung der Ölpumpe fließen lassen und in der anderen Richtung sperren.

Eine Schwachstelle sind die Schwallbleche beim X, da diese im Bereich der Verschraubungen reissen.

Gruß, Alex

[Acki]

Also ich kenn das so, der Ölhobel ist für die Ölpansche.
Die Schwallbleche sind dafür das das Öl nicht "wegläuft" in Kurven.
Theoretisch bräuchte man also beides.
Im Motorsport baut man aber Trockensumpfschmierung ein, man hat also eine Flache Ölwanne und braucht das nicht (Schwallbleche/Schottwände).

108 Dollar ist mir zu teuer. Dafür bau ich mir das selber.

Ach ja, man kann den Ölhobel auch mit "Maschendraht" realisieren.
Da bilden sich dann dann Tropfen und das Öl läuft in die Wanne, Problem ist ja auch der Ölnebel der sich bildet.

[Holgi]

Von Panschverlusten (scraper) steht da nichts!

Nur, um es nochmals etwas deutlicher auszudrücken: "scraper" ist doch der Ölhobel ...
Der Scraper macht meiner Meinung nach bei Trockensumpf wesentlich mehr Sinn (und wird auch dort hautpsächlich eingesetzt), damit im flachen Sumpf (im wesentlichen ja nur noch ein Blech) der rotierende Ölnebel schnell reduziert wird. Daher funktioniert der auch dort weitaus besser als in einem Nass-Sumpf: Unter dem scraper herrscht dann nämlich ein höherer Unterdruck als im Kurbelgehäuse.

[Acki]

Du meinst Überdruck oder?

[Holgi]

nein, ich meine UNTERdruck. Wenn es Überdruck wäre, dann würde die Pumpe ja nicht absaugen ...

[Acki]

Wie soll da Unterdruck entstehen?
Das Öl was von der Kurbelwelle "abgestreift" wird und in die Wanne fliegt verdrängt doch Luft?!
Und was mit Blow By Gasen im Kurbelgehäuse?!

Klär mich mal auf wie du das meinst

[Holgi]

Die scavenge pumps "saugen" ja schließlich das Öl ab. Also wird dort auch Unterdruck herrschen. Außerdem herrscht in einem Kurbelgehäuse üblicherweise Unterdruck (allein beim X schon wegen der Kurbelgehäuseentlüftung in den Ansaugtrakt).

[Acki]

Naja Das Kurbelgehäuseentlüftungsloch sorgt zwar für nen Ausgleich auf Umgebungsdruck. Naja ok wenn man se noch Original verbaut hat könnte ein Unterdruck herrschen... Aber dann läuft einem ja das Öl in die Vergaser/Einspritzung?

[Streitberg]

Hallo,

nun, ich denke mal dass im Kurbelgehäuse ein Überdruck herrscht der über die Kurbelgehäuseentlüftung in Richtung Vergaser / Einspritzung abgebaut wird. Andersrum würde ja aus dem Vergaser Benzin in das Kurbelgehäuse gesaugt

Servus Andreas

[Holgi]

Um das nochmals klarzustellen: Es geht um den Unterdruck im KH, der bei Trockensumpfschmierung durch die Rücklaufpumpen fürs Öl entsteht. Diese Pumpen überfördern massiv, weil es eine Mixtur aus Öl + Luft ist, die da in den Ölvorratsbehälter gefördert wird.
Sorry Leute, das ist die Realität. Der Unterdruck vom Ansaugtrakt sollte ausreichen, dass selbst noch im KH Unterdruck herrscht ...
Ja Andreas, sagen wir es sind 0.8 bar absolut im KH und 0.6 bar absout im Ansaugtrakt. Was definierst Du nun als Unterdruck? 0.8bar absolut sind immer noch Unterdruck, aber relativ mehr Druck als im Ansaugtrakt.

[Acki]

Ja Trockensumpf... naja ok da saugt die Ölpumpe mehr ab als wieder zurück läuft
Aber nen Unterdruck ist da auch ne Nette Idee damit das Öl wieder zurück kommt