Zylinderkopf identifizieren

[hansisux]

Hallo,
kann mir jemand sagen, ob es sich hier um eien 1500er oder 1300er Zylinderkopf handelt? An was kann ich das erkennen (ohne den ZK in der Hand zu haben)?





Vielen Dank

[Querlenker]

Naja, ein M202 von 1985.
Wenn er von einem X ist, dann ist es ein 1500er.

[Paul B.]

Auch kann es ein 1300 aus einer Uno sein.
Überprüfen Sie die Bohrung.
Ist es 86 oder 80?
Die Uno hat ein 1300 mit 80 Bohrung..

[Joachim]

Und wenn es ein Kopf aus einem X ist, dann ist es ein Vergaserkopf. M202 und Baujahr 1985, hmm, wenn die Bohrung 86mm ist könnte es einer dieser relativ seltenen Köpfe mit 10er Kopfschrauben ohne Zusatzschrauben sein. Da hätte ich Interesse...

[nick]

Wo es heir schonmal so'n Thema gibt hätte ich auch noch einen

Ist der hier von/für nen 1500er Vergaser? (Wie schon die Dichtung vor ein paar Tagen )

[herze-2004]

Wobei der Kopf ziemlich kaputt aussieht, andrerseits aber um die Ventile was hat was so original nicht zu finden ist. Oder Irre ich da , ohne zu wissen obs nen 1,3 oder 1,5er ist.

[ManfredS]

Wo es heir schonmal so'n Thema gibt hätte ich auch noch einen

Ist der hier von/für nen 1500er Vergaser?

Nein, für den Schrottcontainer... Da ist ja fast überall der Steg zwischen den Ventilen gerissen und abgebrannt...

Wie der Helmut schon schrieb - kaputt...

Ventile, Ventilkeile und Federn raus und eingelagert, ggf auch noch die Stehbolzen und ab in die Tonne mit dem Rest.

War wohl ein 1500er Vergaser-Kopf, Gussmarke von '84

[hansisux]

Hallo,
habe den Kopf jetzt vermessen. Die Bohrung (sprechen wir hier schon von der Ausfräsung des Brennraumes?) ist 80 mm, somit handelt es sich um einen 1300er Kopf...
Kann ich diesen auch auf einem 1500er verbauen?

[Thommy124]

Nein, wir sprechen von den, zumindest zwischen 3. und 4. Zylinder deutlich sichtbaren Abrücken der ZKD. Und da die sich fast berühren und Du für den Brennraum 80 mm gemessen hast gehe ich mal stark davon aus dass die Bohrung 86 mm beträgt und damit für den 1500er ist.
Aber selbst wenn nicht, was spricht dagegen ihn auf einem 1500er Block zu verbauen? Allenfalls sind vielleicht die Ventile beim 1300er kleiner, was dann halt Leistungseinbußen zur Folge hätte...
Sind da die Ventilsitzringe draußen? Dann könntest Du ja auch gleich größere Ventile verbauen.

[hansisux]

H,
danke für die Info.
Die Ventilsitze sind schon drinnen, aber 2 sind schon so vom Rost zerfressen, da müssen eh neue rein. Und wenn ich das machen lasse, kommen gliech noch größere Ventile rein.

vielen Dank

[ManfredS]

Für die größeren Ventile würde ich die Teile vom 1,6er Tempra-Motor (78 PS) verwenden, der sollte die serienmäßig größten Ventile dieser Motorenfamilie haben.

[herze-2004]

Für die größeren Ventile fürde ich die Teile vom 1,6er Tempra-Motor (78 PS) verwenden, der sollte die serienmäßig größten Ventile dieser Motorenfamilie haben.

Weist du zufällig die Maße der Ventile, Manfred? Ventilsitz weggerostet? Sieht für mich irgendwie weggebrannt oder geklingelt aus. Aber Bilder können auch mal täuschen.

[Joachim]

39er Einlassventile haben manche Tempras, das sind dann wie Manfred schon sagt die größten. Die Auslassventile sind aber meines Wissens nicht größer als beim X. Waren die nicht sogar kleiner??

[ManfredS]

Danke Joachim.
Die Durchmesser der AV hab ich jetzt nicht im Kopf.

Die Auslassventile müssen auch nicht größer sein, wohin soll man die auch bauen? Durch die feststehenden Ventilabstände des ohc sind da Grenzen gegeben.
Wenn man da mehr will, müsste man einen Hemi-Kopf verwenden, also einen dohc Kopf mit kuppelförmigen Brennraum.

[risksick]

kläre das hier nochmals mit den ventilen von tipo und tempra!!
also: 57kw version hat 37er einlass und 35er auslassventile, also nicht die größten ventile im fiatbaukasten!!
die 55kw, 63kw(italien) und 66kw version hat 39er einlass und 33 auslassventile...

mfg risksick