X1-9 Forum

Hallo,

wahrscheinlich haben es die meisten schon entdeckt. Aber die OM hat ihren Rostschutztest veröffentlich, was den Unentschlossenen als Entscheidungshilfe dienen kann.

Grüße

Ich glaube dieser Stutzen ist über eine Presspassung montiert. Da würde nur absägen und ausbohren zum Ziel führen. Ließe sich dann entweder über einen Neuen oder gleich die geschraubte Variante ersetzen.

Und wo hast du die Schrauben rein gedreht?

Ich hatte das gleiche Problem und die Zündspule war kaputt.

Vllt. kennt der ein oder andere die Seite schon.
X1/9 Filmausschnitte

Es handelt sich um Bildauschnitte aus Filmen, in dem der X1/9 zu sehen ist.
Andere Marken und Modelle sind auf der Seite natürlich auch zu finden.

Viel Spass beim Stöbern.

Grüßle

Die vermeintlichen Dichtungen sind Distanzscheiben über die das Spiel der Lenkung eingestellt wird.
Genauer stellst du über die Scheiben die Vorspannkraft der Feder ein, mit der der Kolben gehen die Zahnstange gedrückt wird, wodurch dann die Luft zwischen Zahnstange und Ritzel reguliert wird.

Nicht der Steuerung aber der Steuer bzw. dem Finanzamt.
Die Steuerung interessiert für die Lambdasonde vor dem Kat, die den Restsauerstoff im Abgas misst.

Ich habe zwar keinen CO-Tester aber von Gunson gibt es einen, der wahrscheinlich der Gleiche von Limora sein wird:

http://www.ebay.de/itm/400286335512?ssP ... 1423.l2649

ist das so low budget, dass Du Dir auch das Demontieren der vorderen Stoßstangenhalter erspart hast?

Kennt ihr den EeziBleed von Gunson?

Den habe ich mal ganz günstig über ebay UK gekauft und damit schon sehr viele Bremsen und Kupplungen erfolgreich entlüftet. Ist ideal für Einmannbetrieb und man muss keine Angst haben, dass der Ausgleichsbehälter leer läuft. Mit dem Eezi könnte man auch recht ...

praktisch, ich habe heute auch ein Lenkgetriebe zerlegt. Mich interessiert ebenfalls das Schmiermittel. Mir das Öl, dass raus lief sah irgendwie nicht aus wie Getriebeöl. Sah eher aus wie Molybdän-Öl, kann das sein?

Guten Morgen,
der müsste es sein:
http://www.kaeferland-shop.de/index.php ... 7.85189815

Ja das ist klar! Es ging mehr um die nicht eindeutig formulierte Frage!

Jedenfalls wird dein Gegner wissen welche Passung er gerieben hat du vielleicht auch. Mit dem entsprechenden Außdehnungskoeffizienten lässt sich dann ausrechnen ob die Passung zu eng war. umgekehrt lässt sich auch die ...

Mir stellt sich da die Frage, mit wem soll der Schaft denn noch Kontakt haben außer der Führung und Schaftdichtung?

Was ist denn die Frage auf die Du die Antwort weißt?

Ah, wunderbar, dass sich hier jemand aus der Reifenindustrie ist! Ich beschäftige mich gerade auch mit Reifentechnologie. Allerdings haben wir das sehr schwammig beigebracht bekommen.... :oops:

Für die Kraftübertragung von Reifen ist die Scherlänge eines Reifens verantwortlich. Diese sollte bei ...

versuche es doch eher mit kaufen von bzw. eintauschen in 42er Dcnf.

Ja sieht aus wie ein zwei Schneiden Fräser, in Ø6 und Ø8 mm. Bei Schweißpunktfräser denke ich an sowas:

KSD

Das gibt unter Umständen ein Ø12 mm Loch (der Zentrierdorn im Schaft hat großzügiges, radiales Spiel) in dem Blech, was du noch verwenden willst.

bei mir war dick Nahtabdichtung drauf, darunter waren die Punkte. Mit dem Körner zentrisch markiert und ausgebohrt. Den Fräser fände ich besser als den Bohrer, wenn er nicht so riesen Löcher machen würde.

Wobei die Flex schon radikal ist! Ein Schweißpunktbohrer bzw. Fräser würde ich eher verwenden.

Es passen so einige Bremsanlagen. Das Problem ist die Felge!
Ich habe hier einige Bremsanlagen liegen. Zum Beispiel gibt es Tempra bzw. Tipo eine Vergleichbare zum Uno turbo mit Ø240 mm Scheibendurchmesser. Die vom Tempra/Tipo hat allerdings keine innenbelüfteten Bremsscheiben und auch die ...