Ölkühler... Woher nemen... ??

[Profil Name]

So, an meinem Turboumbau wird es in kürze weitergehen...
Jetzt hab ich erstma ne Frage...
Ich such nen Ölkühler, da ja meiner kaputtgegangen ist...
Ich denke, so ca. 20cm x 10cm mit ca. 12 Reihen wären da ok...
Wo bekomm ich sowas her??
Gebraucht evtl. zu unsicher, wegen "Unreinheit"...

Danke

[schneemann]

Sandtler oder ISA-Racing.

[Exhalor1]

Hi,
ich würd um einen gebrauchten schaun.
Kannst dich aber auch ausserhalb des Fiat Regals bedienen.
Ich persönlich werd einen großen vom Lancia Delta verbauen.

Die VW Fraktion hat auch manchmal ein paar gute Angebote:
z.B G40/G60 Öhlkühler oder Corrado bis 19Reihen...

[Profil Name]

Naja... 19 Reihen... Wo soll ich den denn unterbringen??
Ich glaub, ich weiß schon was ich will... Aber noch nicht woher...

Die VW Teile sind etwas zu lang und dafür zu schmal... Ich denke, so ein 13 Reihen Teil sollte ausreichen...


.

[2Slow4You]

Am VW Käfer ist auch so ein kleines schnuckeliges Ding dran.

Matthias

[Profil Name]

Also bei Ebay hab ich schon geschaut.. Da gibts im moment nix gescheites...

Werd in mir dann wohl doch in Neu kaufen müssen...


.

[2Slow4You]

Geh doch mal beim örtlichen Schrottler Deines Vertrauens vorbei

[Yellow Scorpion]

Ich habe meinen neu gekauft bei Kühler Schneider in München war glaube ich vom 131 Fiat bin mir aber nicht sicher enspricht aber der Größe vom Uno Turbo, habe mir eine andere Halterung anlöten lassen und habe ihn dann vor dem Kühler plaziert Öltemp. hatte noch nie 100 Grad erreicht. Eigentlich die optimale Lösung, Kühler vom Schrotti weis nicht Du hast halt keine Garantie und ein neuer kostet ungefähr 120 Euro.
Eine gescheite Kühlerbaufirma lötet Dir die Halter so an wie Du es haben möchtest.

Ciao Heinz

[Profil Name]

Werd ich mir wohl neu kaufen... Kostet 78 euros, das Teil welches ich haben will...


.

[Yellow Scorpion]

Bei dem Preis lohnt sich wirklich kein Gebrauchter und wann wird er fertig?

Ciao Heinz

[Profil Name]

Ma schaun...
Werde das "Tagebuch" ja dann weiterführen...


.

[Miket]

habe ihn dann vor dem Kühler plaziert
Ciao Heinz

Hast Du im Rahmen dieser Aktion auch eine andere Ölpumpe installiert? Ist ja schließlich ein erheblich längerer Weg.

Hast Du flexibele Leitungen bis nach hinten verwendet, oder festes Material verwendet?

[Yellow Scorpion]

Den Ölkühler habe ich mit zwei Schrauben am Wasserkühler befestigt, Ölpumpe habe ich die vom Turbo belassen und die Ölleitungen sind Flexibel.

Ciao Heinz

[Profil Name]

Den Ölkühler habe ich mit zwei Schrauben am Wasserkühler befestigt, Ölpumpe habe ich die vom Turbo belassen und die Ölleitungen sind Flexibel.

Ciao Heinz

Das ist aber schon mutig...



.

[Yellow Scorpion]

Was meinst Du mit mutig wegen der zwei Schrauben oder den Flexiblen Leitungen?

Ciao Heinz

[Profil Name]

Naja... die Ölpumpe muß das Öl ja mal ca. 6-7 Meter transportieren, wenn du den Ölkühler vorne hast...
Das ist schon mutig mit der Serienpumpe...



.

[Yellow Scorpion]

Der lange Weg macht nichts aus wichtig ist das genug Öl drin ist ich habe jetzt einen Öldruck von 4 bar den hatte ich vorher im Uno auch.

Ciao Heinz

[Holgi]

Bei Ölpumpen ist das relativ unkritisch, wenn die Querschnitte nicht gerade extrem zugeschnürt werden. Die Pumpenkennlinie von Zahnradpumpen sieht bzgl. Druck-Volumenstrom-Verhältnis recht gutmütig aus (im Vergleich zu Wasserpumpen). Es steigt im wesentlichen die Antriebsleistung der Pumpe, der Förderstrom ist nahezu konstant. Der Förderstrom ist i.a. eh viel höher als tatsächlich benötigt (Druckregler).

[Profil Name]

Aja... man lernt da ja nie aus...

Nur... wie siehts aus, wenn ich mal am "Sportlichen fahren" bin, der Thermostat vom Ölkühler offen ist, und dann, in irgendeiner Kurve mal für ein paar Sekunden das rote Licht leuchtet??
Geht dann die Luftblase komplett durch die lange Leitung??


.

[Holgi]

Was macht es für einen Unterschied, ob die Blase in dem Moment durch geht oder 2 Sekunden später?