X1-9 Forum

Moin Klaus,
die korrekte Antwort lautet: Jain!
Also, es kommt drauf an, was Du jetzt für eine Schaltstange drin hast. Und ob Du für die Übertragung zum Getriebe den „Lollipop“ nutzen möchtest oder die (meines Wissens nur bei den ersten 1500ern verwendete) feste Übertragung.

Ich habe zuletzt mein ...

Moin.
Ist ja nun schon ein wenig her, aber trotzdem noch die abschließende Meldung von mir, dass wir ein tolles Wochenende auf dem Lausitzring hatten.
Super Wetter am Samstag, Regen am Sonntag-Vormittag. Wunderbare Bedingungen für Regenreifen…
Hier einige Bilder…

Einschweißen Blechteil aus einem 1500er X in den Längsträger:
IMG_8409.jpeg

Unterschied Schaltstock 1300 vs. 1500:
IMG_8523.jpeg

„Halbmond“ für den Nehmerzylinder wegen Unterschied Ausrückhebel 1300 / 1500:
IMG_8486.jpeg

Abstützen des Motors vor dem Entfernen der unteren Motortraverse (das ...

Moin.

Der 1300er X1/9 verfügt ja bekanntermaßen nur über ein 4-Gang Getriebe, welches insbesondere auf längeren Fahrten nur bedingt alltagstauglich ist (dauerhaft hohe Drehzahlen im 4. Gang). Aus diesem Grunde habe ich in den letzten Jahren nun schon mehrfach 1300er umgebaut auf das 5-Gang Getriebe ...

Moin,
am kommenden Wochenende 12. - 14.09.25 werden wir mit zwei X1/9 bei den DEKRA Klassiktagen auf dem Lausitzring am Start sein. Wir starten bei den Rennen, die als Hauptattraktion von Oldtimer-Trackdays aus getragen werden.
Es wird ein großes Rahmenprogramm drumherum geben, u.a. Oldtimertreffen ...

Na ja, nach den wenigen Details, die auf den Fotos erkennbar sind, würde ich spontan behaupten, dass wir da schon deutlich schlechtere Exemplare gerettet haben.
Die fehlende originale rote Lederausstattung kann man sicherlich auf dem Gebrauchtteilemarkt (in unterschiedlichen Zuständen) kaufen. Das ...

Hallo Michi,
ich sehe die Ventilschaftdichtungen eben nicht als typisches Problem der Lampredi-Motoren. Wenn das so wäre, würde man speziell im Schubbetrieb blauen Rauch sehen. Das kenne ich bisher von keinem meiner Motoren, selbst bei Laufleistungen jenseits der 200000 km. Daher der Hinweis ...

Moin,
alles Wesentliche ist ja durch Patrik‘s Beitrag bereits abgedeckt.
Trotzdem nochmal zur Beantwortung der ursprünglichen Frage: Ja, man kann die Schaftdichtungen wechseln, ohne den Zylinderkopf zu demontieren.
Arbeitsablauf im Groben:
1) den Kopf „obenrum“ frei machen, also Ventildeckel ...

Moin,
der Wunsch „ohne Tönung“ könnte evtl. schwierig werden. Die Dreieckscheiben „mit Loch“ wurden meines Wissens nach ab 1980 verwendet, da waren alle Scheiben standardmäßig ab Werk (leicht) getönt.
Der rechte Außenspiegel wurde dann irgendwann auch Serie, ich meine ab ca. 1984/1985.
Frühere ...

Moin.
Also zunächst einmal muss man sich darüber im Klaren sein, dass der 1.4 T-Jet aus dem letzten Fiat 500 (Abarth) ein Aggregat aus der sog. F.I.R.E. Motorenbaureihe ist.
Der originale Motor des X1/9 stammt aus der „SOHC-Baureihe, es ist also ein völlig anderer Motor.
Beide Motorenbaureihen ...

Ich denke, es gibt genügend Auswahl an zeitgenössischen 14“ Alufelgen.
Im Übrigen auch von Cromodora, wenn es denn sein soll…

Danke schon mal für die Infos bisher!

Moin ans Forum,
da es ja bekanntlich nicht mehr allzu viele Hersteller gibt, die noch Reifen im für unseren Flachmann gebräuchlichen Format 185/60R13 herstellen und diese Reifen dann auch noch verhältnismäßig teuer sind, haben ein Bekannter und ich uns mal Gedanken über mögliche Alternativen gemacht ...

Hallo Gottfried,
Nein, eine Eintragung wurde meinerseits nie angestrebt, weil Einsatz im Motorsport.
Ich gehe nicht davon aus, das VG-Racing irgendeine Bescheinigung mitliefern kann, welches eine Art Materialgutachten darstellen würde und dann dem deutschen (oder in Deinem Fall österreichischen) TÜV ...

Ergänzend hier noch zwei Fotos von der italienischen Oldtimermesse April 2022:

Moin aus dem hohen Norden (Hamburg).

Ich kann Dir zwar aufgrund der geografischen Entfernung nicht praktisch weiterhelfen, aber zumindest Erfahrungswerte zu einem der genannten Anbieter für GfK-Umbausätze beisteuern.
Bei VG-Racing in Italien habe ich schon mehrfach Sachen bestellt, die Teile haben ...

Oha, na dann man viel Glück…

Hier die Bilder:

Moin Ralf,
das Problem mit den für die US-X1/9 notwendigen hinteren kurzen Kennzeichen ist in der Szene bekannt und wird oftmals recht „kreativ“ gelöst.
Was Patrik schreibt ist vollkommen korrekt. Du bist unmittelbar abhängig von der Länge der Ziffern- und Zahlenkombination und davon, ob Deine ...

Moin Armin,
Im Prinzip ganz einfach:
Unsere SOHC-Motoren wurden von 1100 bis 1600 ccm gebaut. Hauptsächlicher Unterschied ist der Hub der Kurbelwellen (1100 und 1600 ccm lasse ich mal weg weil irrelevant für die Fragestellung).
Kurbelwelle 1300 = 55,5 mm Hub
Kurbelwelle 1500 = 63,9 mm Hub

Die ...