X1-9 Forum

Vielmehr muss Luft an die Bremse.

Ich vermute, hier liegt genau der Grund, dass die Uno Turbo Bremsen am X meistens nur eine mässige Verbesserung bringen.

Beim Uno scheint mir das originale Bremsschild eine wichtige Rolle der Kühlluftführung zu übernehmen, was beim Umbau am X meistens wohl ...

Soweit ich weiss ist in den sowjetära Ladamodellen mit der 124er Technik (Niva, Shiguli) der selbe Nehmerzylinder verbaut. Dieser gibt es als Nachbauteil zum kleinen Preis.
Z.B. hier:
https://www.autodoc.de/autoteile/kupplungsnehmerzylinder-10160/lada/niva/niva-2121/16485-1700-i-4x4

Man findet ...

Womöglich handelt es sich bei deinem Kupplungsnehmerzylinder bereits um einen Nachbau, oder Fiat hat über die Jahre unterschiedliche Zylinder verbaut.

Im Teilekatalog für den 1300er ist dieser Zylinder als Explosionszeichnung dargestellt. Dort sind recht deutlich die Dichtungen, wie sie in deinem ...

Fernlicht läuft über Relais, ja, aber trotzdem über den Lenkstockschalter. Damit auch der sichere Tod des Lenkstockschalters über der Zeit ... Zudem unnötige Spannungsschwellen ...


Das habe ich so anders vorgefunden. Bei meinem X (frühe E-Serie) mit dem Torpedosicherungskasten, wird der ...

Anscheinend hat Fiat über die Jahre Ventilschaftdichtungen aus unterschiedlichem Material verbaut.
Die Schaftdichtungen welche ich an Motoren aus den 1970er und frühen 1980er Jahren vorgefunden habe, waren alle schwarz eingefärbt. Diese werden mit der zeit sehr hart und zerbröckeln bei der Demontage ...

Sieht für mich wie ein Magneti Marelli S135 aus.
An diesem sollte seitlich am Verteilergehäuse, direkt unterhalb an einer der Klammern, ein Logo so wie der Typ zu sehen sein.

"Bobina" ist nicht der Hersteller der Verteilerkappe, sondern bedeutet auf italienisch Spule. Es bezeichnet hier also den ...

Es gibt wohl zwei verschiedene Varianten der CD58 Felge. Eine CD58 so wie eine CD58A.
Die frühe CD58 wurde angeblich aus einer Magnesiumlegierung gefertigt und weist weder Hump noch Planflächen zur Ventilbohrung auf.
Die späte CD58A soll aus einer Aluminumlegierung gefertigt sein und verfügt über ...

Die Uno Motoren hatten doch von anfang an alle den gusseisernen Halter so wie den Deckel ohne den Zapfen und somit zwangsweise die Spannrolle mit dem Exzenter?

Hier zu sehen an einem 1985er Uno Turbo Motor:
https://i.postimg.cc/G2QVL0R3/IMG-1951.jpg

Ich denke an deinem Motor wurde der Halter vom ...

Das heißt aber, dass man beide Varianten montieren kann oder habe ich da einen Denkfehler?


Von der Version mit dem Federspanner auf die Version mit dem Exzenter ist dies einfach, man müsste lediglich das Federelement und den Träger der Spannrolle mit dessen Befestigungsmaterial entfernen und ...

Beim 1500er gibt es zwei verschiedene Rollen. Diese unterscheiden sich aber nicht zwischen Einspritzer und Vergaser, sondern nach Baujahr.

Frühe 1500er haben eine Rolle mit einer Spannvorrichtung. Bei diesen Motoren gibt es ein Federelement in der Motorhalterung welches auf einen Träger wirkt, auf ...

Die Verschraubung besteht bei allen Modellen aus den selben Teilen:
Schraube: Fiat 4019755
Distanzstück: Fiat 4169420
Federscheibe: Fiat 4169421
Mutter: Fiat 12574221

Der "Lollipop" und das starre Verbindungsstück lassen sich aber nicht einfach einzeln austauchen, da die Schaltstange im ...

https://xwebforums.com/forum/index.php?threads/abarth-x1-9-engine-swap.34159/

Im ersten Beitrag ist auch gleich ein Link zum Youtube Kanal.

Wenn man viel Leistung möchte, denke ich, ist der 128erSOHC bzw. der davon abgeleitete 16V Motor aber die bessere Wahl, da der Motorblock und der ...

Laut dem Fiat Werkstatthandbuch werden die 10 M10 Dehnschrauben in vier durchgängen festgezogen:
1. 20Nm
2. 40Nm
3. +90°
4. +90°
Die Anzugsreihenfolge ist die bei Zylinderköpfen übliche von Innen nach Aussen übers Kreuz.
Im Anschluss werden die 4 Zusatzschrauben mit 30Nm von der Mitte nach Aussen ...

Als ich bei meinem X auf die Nebenaggregate vom Uno Turbo 1.3 umgebaut habe, hatte ich auch gleich dieses Kabel und Teile der Kabelführung übernommen. Beim Uno wird das Kabel mit standard P-Schellen oben an der Zahnriemanabdeckung befestigt. Hierfür wurden in der Zahnriemenabdeckung etwas längere ...

Inzwischen konnte ich einen 14-Schrauben Vergaser/SPI Zylinderkopf auftreiben. Hierbei handelt es sich um einen 7575664 Guss. Dieser weist um die Einlasskanäle reichlich Material auf, womit es problemlos möglich ist, die Aussparungen für die Einspritzventile nachträglich einzubringen.
Zuerst erwog ...

Hier ein paar Erfahrungen zu Dichtungen um den Zylinderkopf:

Als in meinem X noch der originale Vergasermotor verbaut war, hatte ich diesen einmal neu abgedichtet. Dafür hatte ich bei einem X1/9-Teilehändler einen kompletten Motordichtsatz von „Guarnitauto“ bzw.“Athena“ gekauft. Die dort ...

https://ruoteclassiche.quattroruote.it/fiat-abarth-x1-9-prototipo-e-dallara-bertone-icsunonove-fisici-bestiali/amp/
Hier sind einige recht detailierte Aufnahmen von einem Prototipo zu sehen. Anhand der Felgenkombination und dem Nummernschild vermute ich, dass es sich hier um das selbe Fahrzeug ...

Theoretisch könnte ich schon eine kleinere Serie solcher Spurstangen anfertigen.

Jedoch kann ich mich nicht mit dem Gedanken anfreunden, solche radführende Bauteile, deren Konstruktion zumindest teilweise auf Mutmassungen basieren, in den Umlauf zu bringen.

Da ich nicht in der EU wohnhaft bin ...

Ja, die Spurstangen sind innen durchgehend mit dem Kernlochdurchmesser für das M16x1 Gewinde durchbohrt.
Ich hätte dafür eigentlich hexagonaler Stabstahl aus C45 mit 22mm h11 vorgesehen.
Da man hier einen halben Meter davon aufgrund von Gebühren/Zuschlägen offenbar nur zu einem absurden Preis ...

Keine Frage, jedoch einen Hinweis, dass es sich lohnen könnte, die hinteren Spurstangen etwas genauer zu Inspizieren, wenn sich das Fahrzeug seltsam fährt bzw. die Lenkgeometrie plötzlich nicht mehr stimmt.

Gegen ende letztes Jahr, hatte sich das Fahrverhalten bei meinem X plötzlich erheblich ...